网约车市场2025：运力企业IPO的时代或将到来？

2018年，全国运力规模中，上万台规模的网约车运力企业6家，超92%以上的运力企业车辆不满100台；在主流省会城市500台以上的运力企业，手指头就能数过来。

这一年，全国网约车平台数量为78家，市场竞争初步形成。

互联网出行催生的行业，处于摸索和实验阶段，谈不上任何管理和标准化。紧接着口罩三年，伴随着国内新能源汽车的崛起，网约车运力企业充当了国内大型主机厂新能源车辆试验田的角色。

比亚迪E、吉利EV、北汽EU、上汽荣威、一汽奔腾、红旗、广汽艾安、长安E、东风E.......等等汽车厂家，无一例外的推出网约车爆款车型。加之地产低迷，汽车成为金融出口的重要战场之一，网约车金融的涌现，推动着行业的快速增长。

平台运力争夺、经济低迷下的消费降级、就业困难等等，网约车司机成为灵活就业的主力军群体。0首付、负首付、超级账期的出现，衍生出运力企业规模化聚集和增长。

据网约圈统计，截至2025年2月，单广深（总部）两城，持有万台以上网约车资产的运力企业11家，甚至出现单一持有网约车运力资产公司超过5万台的运力企业。如按照10万元人民币/台净资产成本折算，10亿以上规模的运力企业扎堆出现的，证明：运力企业的规模化时代已经到来。

网约车资产公司，以往面对春节前夕的淡季，一贯都在资产增长的保守期，妖孽的是华南的运力企业，千量级别增加资产的进度，呈现出你追我敢，如同东北猫冬时屯秋菜的节奏，清一色的广汽艾安、丰田新能源、东风新能源等品牌网约车大量交付。

其中以：明信网约车汽车租赁、创业兄弟汽车租赁、快快汽车租赁、荣浩汽车租赁.......等为代表的华南网约车租赁企业集群增长迅猛。开城扩展速度遍布全国各大非限牌省会、及重要城市，甚至一些运力企业跟随网约车平台开赴海外市场。

规模效应虽然对应管理边际成本的增长，但也象征着采购供应链的成本优势出现。在规模效应下：运力企业的司机招募抖音化、流程电子化、手续简便化、租金透明化，不但象征运力企业管理规范化、成本标准化的进步，也能从根本上解决驾驶员租车信息差和售后服务标准化，减少纠纷入坑的可能，是网约车驾驶员感受互联网行业进步的直观体现。

华南区域极力推动互联网出行市场车辆销售的广汽新能源，除了自身就是汽车制造企业，集团下还拥有上市网约车出行平台，加上配套厂家金融绝对优势的身份，整合资产合作伙伴实在不乏是一条不错的资本路径。

跟资本谈出行市场生态，头部垂直流量平台已经属于寡头经营，聚焦于估值博弈和法规监管。聚合下流量经营平台不具备后天突破优势，非行业生态布局资本非常谨慎涉入，单一平台依托于现金流故事和经不起推敲盈利的财务报表，上市难度越来越高。相比逐渐规模化且拥有实体车辆资产的运力企业，当区域资产规模达到一定体量，有利于订单平台完单量的保障，订单平台牵手运力资产将会成为主流资本故事。

2025年开年，同一些聚焦城市交通、新能源光伏、充换电建设、汽车销售贸易的地方城投及上市公司沟通，互联网出行、网约车资产及运营，都会考虑纳入整合范围。毕竟从资本的角度，对于布局围绕新能源产业生态的发展的故事，依然符合当下潮流。