比亚迪全系智驾，将会对中国汽车产生哪些影响？

比亚迪智驾普及的余波仍在持续，且大有愈演愈烈的趋势。当头部车企在今年就确立了智驾占比超80%的雄心壮志，将引发中国汽车行业怎样的的深度变革？

首先，「智驾平权」将成为绝大多数中国厂商的第一共识，甚至会超过在电动化议题上的共识。毕竟车企选择新能源的路线可以多样化，电动化的程度也有所不同，插混、增程、快充、换电、氢/醇各有优势和适配场景。

然而智驾技术更加普适化，乘用车只区分封闭路面和开放路面，后者做到L3尚需时日；商用车的应用甚至更加狭窄垂直，落地难度更低。一旦成本降低到可控范围内，智驾进入寻常百姓家就是不争的趋势，消费者看待智驾也会成为绝对的刚需。这对于踌躇不定的外资品牌来说，才是真正的灭顶之灾，昔日的“先进”光环也将彻底反转。

其次，低成本、高性能的智驾迎来爆发式增长，兼容油车的轻量化方案或成新增长点。虽然比亚迪仍未打破现有智驾的级别划分，例如最走量的天神之眼C属于中阶智驾，功能最全的天神之眼A/B才属于高阶智驾，和7V+32TOPS跑通CNOA的卓驭相比仍有距离；但对于“堆算力”“堆硬件”内卷，比亚迪仍保持距离，把精力集中到规模效应、自主可控、算法迭代上。

毕竟年销400-600万辆的规模，哪怕只有1/5支持高阶智驾，装车量、样本量、数据量都是横扫国内友商的存在。只要Momenta提供的端到端模型没有致命问题，光靠corner case喂算法进行迭代，比亚迪都有绝对优势。而一旦自家的半导体部门完成了智驾硬件的垂直整合，全系普及全场景NOA的杀伤力，恐将彻底终结特斯拉的Robotaxi幻梦。

最后，量大管饱的智驾产业链，恐将成为掌握新世代全球汽车产业灵魂的上游印钞机。参考特斯拉在FSD上的商业考量，以及对外合作的开放态度，马斯克自然希望一套通用型人工智能能够运转在更多品牌的产品上，靠软件付费持续充盈现金流。

对中国企业来说，情况同样如此。类比过去几十年，欧美日企业在汽车三大件零部件产业的统治力，自主品牌直到现在造油车都离不开他们。但在智能驾驶领域，情况反过来，中国市场有着最激烈的竞争、最强大的产业链、增长最快的消费市场、最复杂的实际道路训练池，跑出的优胜者很多是L2+与L4两手抓，两手都要硬。这对于日欧韩乃至美国同行来说，都是不容小觑的存在。

如果能在智驾领域形成国际市场的支配地位，竞争只在中国企业内部发生，那么未来智能化的利润大头仍然属于中国，肉都烂在自家锅里，智能化的制高点和用户心智自然也会掌握在我们手里。外资友商是否跟进，就看他们想不想活下去了。