挪威冬测是谁在鼓吹特斯拉第一?脸都不要了？

刷到某些人拿着挪威冬测数据狂吹特斯拉Model 3跑出330英里，却绝口不提24%的续航缩水率，这双标玩得可真溜！今天咱们就用数据打脸——

一、达成率现原形：特斯拉才是"虚标王"

- 特斯拉Model 3：标称436英里（702km），实测330英里（531km），达成率仅75%

- 比亚迪唐EV：标称329英里（530km），实测300英里（482km），达成率91%

- 极星3：标称348英里（560km），实测330英里（531km），达成率95%

某些人只盯着特斯拉的绝对续航数，却对达成率装瞎——这就好比考试作弊抄答案，分数再高也是假把式！

二、小电池硬伤：特斯拉扛不住低温物理规律

特斯拉Model 3电池容量仅78.8kWh（全场最小），靠三电系统省电勉强撑场面。但到了零下环境：

- 空调耗电暴涨，小电池根本扛不住

- 国内懂车帝冬测中，Model Y(图片|配置|询价)标称688km实际跑262km，达成率暴跌至38%

反观比亚迪唐EV用108.8kWh大电池兜底，实测缩水仅9%，这才是真技术！

三、测试温度双标：挪威过家家 vs 中国地狱模式

挪威冬测温度仅零下3℃到7℃，而中国测试：

- 黑河零下25℃+60kg沙袋负载

- 春运650万电车跨省狂奔验证真实场景

某些人吹捧的"严苛测试"，在国产车眼里只是新手村难度！

四、选择性失明：国产车这些成绩你看不见？

- 红旗EHS7、比亚迪海狮07达成率超80%

- 五菱星光零下20℃充电功率干到93.93kW

- 蔚来ES8、小鹏G6等车型全数公开测试数据

某些人只盯着特斯拉的330英里高潮，却对国产车集体突破视而不见！

那些鼓吹特斯拉第一的人是什么目的？屁股有多歪?这种"灵活标准"下的第一名，含金量有多高？承认特斯拉电控做得好但是国产车实力也不差，现在已经不是外国的月亮比较圆的时候了!