双克合并！领克正式并入极氪，剑指年销71万台小目标

双克合并！2025年2月14日，极氪智能科技与吉利控股正式宣布完成领克股权交割，极氪以51%的持股比例实现对领克品牌的战略控股，标志着历时三个月的资源整合正式落地。这一动作不仅为吉利汽车带来64.7亿元的未经审计收益，更开启了中国新能源汽车行业“降本增效”与全球化布局的新篇章。

2024年，极氪与领克以差异化战略，实现了双双增长：

极氪品牌全年交付222,123辆，同比增长87%，超额完成23万辆目标的96.5%。其核心车型极氪001稳居25万元以上纯电市场销冠，极氪007则以“800V架构+20万元级定价”重塑主流市场格局，上市首月订单即突破2.5万辆。

领克品牌全年销量达285,441辆，同比增长30%，其中新能源车型占比55%。领克08 EM-P插混车型的持续热销，验证了其在高端混动市场的技术积淀。两者的合力使得极氪科技集团全年销量突破50万辆，占据中国高端新能源市场15%的份额。

此次整合，首先可以消除同业竞争。此前极氪与领克在20万-30万元价格带存在产品重叠，导致资源分散与市场分流。整合后，极氪聚焦30万元以上纯电及超级混动市场，领克主攻20万-30万元插混及紧凑型纯电领域，形成“极氪向上、领克向宽”的互补格局。

其次是全链降本增效。通过联合采购、共享SEA浩瀚架构与三电技术，预计研发成本降低15%-20%，制造效率提升20%，2025年毛利率有望突破18%。此外，销售网络的整合已启动，极氪可借力领克在三四线城市的渠道，而领克则受益于极氪一线城市的高端运营经验。

为实现71万辆年销目标（极氪32万、领克39万），集团将推出5款战略级新车：

极氪007 GT（4月上市）：基于800V架构的猎装轿跑，双电机功率475kW，零百加速3.3秒，售价或上探至35万元，剑指保时捷Taycan Cross Turismo。

极氪全尺寸旗舰SUV（第三季度）：搭载英伟达Thor芯片与自研浩瀚智驾，支持L3级自动驾驶，车长超5.2米，纯电续航突破800公里，定价或达60万元级。

领克900（第二季度）：对标理想L9的六座插混SUV，配备530kW三电机系统与“华尔兹”原地掉头技术，以40万元级定价争夺家庭用户市场。

极氪科技集团的野心不止于国内市场，还将加速在海外进行扩张。2025年将在欧洲、中东、东亚新增200家门店，极氪7X与领克08 EM-P作为首款“全球车”登陆50国市场，同步输出800V超充网络。

尽管销量高增，极氪2024年第三季度仍录得11.39亿元亏损，毛利率15.7%的同比下滑暴露了价格战压力。安聪慧提出“2025年香港会计准则下盈利”的目标，需依赖三方面突破：

规模效应：通过71万辆年销摊薄固定成本；高溢价产品：旗舰SUV与猎装车提升单车利润；技术外溢：向第三方开放SEA架构与智驾系统，开辟B端收入。

双克合并！领克正式并入极氪，剑指年销71万台小目标！极氪科技集团的成立，标志着中国新能源汽车行业从“多品牌扩张”向“集约化竞争”的范式转变。通过品牌重塑、技术协同与全球布局，其能否在2025年实现“中国版BBA”的愿景，不仅关乎吉利控股的转型成败，更将为中国车企的高端化与全球化提供关键样本。