军令状下的转型：当 “国家队” 车企不再享受政策温床

在汽车行业的激烈竞争中，“国家队” 车企，也就是国有汽车企业，正站在一个关键的转折点上。曾经，它们在政策的扶持下稳步前行，享受着诸多便利。然而，时代的发展和市场的变革，让这一切悄然改变，如今，它们不得不直面市场化的浪潮，探索全新的生存法则。

先看看政策层面的重大变化。国务院国资委对央企考核新增了 “新能源汽车占比” 指标，这一举措可谓意义深远。以往，国有车企在传统燃油车领域深耕多年，有着深厚的积累。但在新能源汽车飞速发展的当下，传统优势不再。2023 年，一汽集团、东风集团、长安汽车这三家整车央企，虽然汽车销量合计约占整个汽车市场份额的 30%，但在新能源汽车市场的份额却相对较低，分别仅占全国新能源车市场份额的 2.5%、5.1%、5.5% 。这一现状让国资委意识到，必须通过考核指标的调整，来推动央企加快在新能源领域的布局。

新增考核指标，就是要让国有车企将更多的资源和精力投入到新能源汽车的研发、生产和市场拓展中。这意味着，过去那种依靠传统燃油车就能轻松过日子的时代一去不复返了。车企们必须要在新能源赛道上奋起直追，加大研发投入，提升技术水平，才能在新的考核体系下交出满意的答卷。

在这种背景下，东风长安的重组和一汽红旗的高端化路径，成为了极具代表性的案例。东风和长安的重组，是两大央企在面对新能源汽车挑战时的一次大胆尝试。通过重组，双方可以整合研发资源，共享技术成果，降低生产成本。在新能源汽车的关键技术，如电池技术、自动驾驶技术等方面，双方可以集中力量进行攻关。如果东风在电池研发上有优势，长安在自动驾驶算法上有突破，那么重组后就可以实现优势互补，加快技术的落地应用。

一汽红旗则选择了高端化的发展路径。红旗在新能源转型过程中，将目标瞄准了高端市场。2023 年一汽红旗新能源零售销量超 8.5 万辆，同比增长 135%，渗透率为 23% ，这一成绩的背后，是红旗在品牌塑造、技术创新等方面的持续投入。红旗通过打造高端新能源车型，提升产品的品质和科技含量，满足消费者对高品质汽车的需求。同时，红旗还注重品牌文化的建设，将自身的历史底蕴与现代科技相结合，树立起独特的品牌形象。

然而，这些市场化转型举措也引发了不少争议，其中最受关注的就是国有资产流失的问题。在重组和改革过程中，企业需要进行资产整合、股权变更等一系列操作。有人担心，在这个过程中，可能会因为操作不规范、监管不到位等原因，导致国有资产被低估、贱卖，从而造成国有资产的流失。在企业引入外部投资者进行混合所有制改革时，如何确保国有资产的价值得到合理评估，如何保障国有资产的安全，都是亟待解决的问题。

但我们也要看到，市场化转型虽然存在风险，但也是国有车企实现可持续发展的必由之路。只有通过市场的洗礼，企业才能真正提升自身的竞争力，在全球汽车市场中占据一席之地。在新能源汽车领域，特斯拉等国际品牌已经取得了领先优势，如果国有车企不加快转型步伐，就会被越甩越远。

“国家队” 车企在军令状下的转型之路，充满了挑战和机遇。它们需要在政策的引导下，积极探索适合自己的发展模式，妥善解决市场化转型过程中出现的问题。作为消费者和行业观察者，我们不妨保持关注，期待这些国有车企能够在新的时代背景下，实现华丽转身。大家对国有车企的转型有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起为中国汽车产业的发展出谋划策。