小米 SU7 试驾体验：优点与不足的深度剖析

su7这车我一开始是完全冲着颜值才去试驾的，试驾完，发现这车除了帅还有不少优点，当然缺点也不少，下面为大家分享我的感受。

优点：令人惊喜的亮点

隔音效果出色

在行驶过程中，车外的喧嚣被有效阻隔，无论是车辆的行驶噪音、轮胎与地面的摩擦声，还是周围车辆的喇叭声，传入车内都变得非常微弱。即便是在高速行驶状态下，风噪和胎噪的控制也相当出色，不会对车内乘客的交流造成干扰。这种出色的隔音效果，营造出了一个静谧舒适的驾乘环境，让我在试驾过程中能够尽情享受车内的宁静氛围，这一点真的给我留下了深刻的印象。

外观设计，真的帅

小米 SU7 的外观设计无疑是其一大亮点，毕竟江湖传闻“保时米”。整车线条流畅且富有张力，低趴的车身姿态搭配上犀利的大灯组，营造出一种强烈的运动感，仿佛随时准备破风疾驰。封闭式的前脸设计简洁大方，同时又凸显了其新能源汽车的身份。车身侧面，溜背式的造型与大尺寸轮毂相得益彰，进一步强化了车辆的动感气质。车尾部分，贯穿式的尾灯在点亮后辨识度极高，独特的造型设计为车辆的整体外观增添了一份时尚与科技感。开着小米 SU7 行驶在路上，回头率爆表，它的外观设计成功地将时尚、运动与科技元素完美融合，满足了众多消费者对于颜值的追求。

动力强劲，加速迅猛

动力方面，小米 SU7 的表现堪称惊艳。我试驾的是双电机四驱版本，其最大功率达到了 495kW，最大扭矩为 830N・m，官方给出的零百加速仅需 2.78 秒。在实际驾驶中，实际开车的时候，我一脚把电门踩到底，推背感一下子就把我 “拍” 在座椅上了，感觉整个人都快被钉在那儿，这种加速带来的刺激，让人特别上头。在市区里，起步超个车，轻轻松松；到了高速上，想提速超过前面的车，它也是说冲就冲，动力就像永远用不完一样。

跟同类型的车比起来，小米 SU7 的动力那是相当突出，30万的价格就能体验到数百万超跑的动力和加速，真的过瘾。

车机系统智能便捷

小爱同学特别特别聪明，识别准确率高，反应迅速，只需说出简单的指令，就能完成诸如开窗、播放音乐、导航等操作，极大地提高了驾驶过程中的便利性和安全性。另外大赞车机系统，操作丝滑，无卡顿情况，不亏是手机厂做出来的车机系统。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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缺点：有待改进的地方

辅助驾驶仍需优化

虽然小米 SU7 配备了智能驾驶辅助系统，但在实际试驾体验中，我发现它还存在一些有待改进的地方。例如，在自适应巡航功能开启时，车辆对前车速度的判断有时不够精准，会出现加速或减速不够平稳的情况。在自动变道功能方面，系统的反应速度相对较慢，在一些车流量较大的道路上，很难及时完成变道操作，需要驾驶者频繁手动介入。而且，在遇到复杂路况时，如道路施工、交通标志不清晰等，辅助驾驶系统的应对能力还有所欠缺，容易出现误判或无法正常工作的情况。与一些在辅助驾驶领域技术较为成熟的品牌相比，小米 SU7 的辅助驾驶系统还有较大的提升空间，需要进一步优化算法和传感器性能，以提高其可靠性和稳定性。

踏板反馈不线性

在试驾过程中，我感觉到小米 SU7 的踏板反馈不够线性。以刹车踏板为例，在轻踩刹车时，制动力的输出不够明显，感觉刹车力度较弱；而当深踩刹车时，制动力又会突然增大，导致车辆出现较为明显的点头现象，这给驾驶者在控制刹车力度时带来了一定的困难，需要一定的时间去适应。同样，油门踏板也存在类似的问题，在加速过程中，动力的输出不够均匀，有时会出现突然加速或加速乏力的情况，影响了驾驶的舒适性和流畅性。对于一款追求驾驶体验的车型来说，踏板反馈的线性程度非常重要，希望小米在后续的车型改进中能够对此进行优化。

空间表现欠佳

尽管小米 SU7 定位为中型轿车，车长也有5米，但在空间方面的表现却不尽如人意。从后排乘坐体验来看，由于车辆采用了溜背式的造型设计，后排头部空间受到了一定的影响，身高较高的乘客坐在后排，头部很容易顶到车顶，长时间乘坐会感到压抑。此外，后排腿部空间虽然在同级别车型中处于中等水平，但由于座椅的设计问题，对腿部的支撑不够到位，长途乘坐时容易感到疲劳。在储物空间方面，虽然车内设置了多个储物格，但空间都比较小，对于一些需要携带大量物品的消费者来说，可能不太方便。而且，后备箱的开口较小，在搬运大件物品时不太容易操作。空间方面的不足，可能会影响到一些对空间有较高要求的消费者的购车决策。