零跑盈利竟因“抠门”？揭秘车圈优衣库的逆袭密码！

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

标题：零跑盈利竟因“抠门”？揭秘车圈优衣库的逆袭密码！

一、新势力“最抠门”老板，如何把造车玩成“拼多多”？

当其他车企老板忙着在发布会上“放卫星”、在社交媒体上“打嘴炮”时，零跑创始人朱江明却在干一件让同行冒冷汗的事——砍成本。
这位工程师出身的CEO曾自嘲：“如果知道造车要花200亿，我根本不会入局”1。但正是这种“抠门哲学”，让零跑成了新势力中的“异类”。

1：不烧钱也能造车？

• 全域自研的“省钱大法”：零跑自制率超60%，电子件全部自研，比外购省下10%成本1。连电池包都自己组装，仅这一项在2022年就省出11万台车的差价。
• 平台化“套娃”策略：88%零部件通用，C10和C16共用同一架构，研发成本摊到极致。网友戏称：“零跑设计师可能是乐高玩家，专攻模块拼接”。
• “龟兔赛跑”式发展：当蔚来砸钱建换电站、小鹏押注飞行汽车时，零跑默默把15-20万SUV市场吃成了“爆款专业户”，C系列销量占比77%，堪称“闷声发大财”的典范。

二、不是“小理想”，而是“技术宅”：零跑的隐藏人设

总被贴上“半价理想”标签的零跑，其实藏着更硬核的底牌——技术宅的执念。

2：性价比≠低技术

• 自研芯片打脸“组装厂”论：零跑是国内唯一自研智能驾驶芯片的车企，凌芯01芯片虽性能不及英伟达，但成本仅为1/106。朱江明放话：“我们成本控制不输比亚迪”。
• 增程不“躺平”：虽然靠增程车走量（C11增程版占销量60%），但零跑同时押注800V高压平台和CTC电池技术，被业内人士调侃：“增程是饭碗，纯电是理想”。
• 全球化野望：借Stellantis的400+欧洲网点2，零跑把C10卖到德国，价格比国内贵50%，老外直呼“真香”。网友吐槽：“国内卷性价比，国外赚溢价，这波操作堪比小米”。
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三、车圈优衣库的“危险游戏”：高配低价能走多远？

零跑自称“车圈优衣库”，但这条路线暗藏玄机——用规模换利润，用技术防内卷。

3：不赚快钱反成赢家

• 毛利率逆袭之谜：2024年Q4毛利率飙至13%，靠的不是涨价，而是销量翻倍（全年29.37万辆）摊薄成本。经济学家算过账：每多卖1万台车，单车成本降2000元。
• 经销商模式“反套路”：当蔚来死磕直营时，零跑用860家门店快速铺货，甚至让经销商赚到钱。网友戏称：“别的车企坑投资人，零跑带着经销商共同富裕”。
• 危险的平衡术：C16顶配才20万，却塞进激光雷达+Orin芯片，业内人士担忧：“堆料狂魔会不会变成赔本赚吆喝？”朱江明回应：“全域自研就是我们的护城河”。

四、盈利之后，零跑的下一个生死劫

成为第二家盈利新势力只是起点，零跑面前还横着三座大山：

4：优等生的新烦恼

• 20万天花板难破：C系列最高价20.58万，冲高端需直面华为、小鹏狙击。网友调侃：“零跑版‘仰望U8’敢卖30万吗？”
• 技术路线赌局：2025年固态电池、城市NOA大战在即，零跑的“抠门研发”（19.2亿VS小鹏52.8亿）1能否撑住？
• 海外市场陷阱：欧洲人现在买账，但Stellantis若“变心”，零跑会不会重蹈MG被收购覆辙？

结语：零跑给行业上了一堂“反共识”课

当所有人认为新势力必须烧钱、必须高端化时，零跑用“技术普惠”路线撕开血路。这种“比甲方更会砍价的乙方”模式，或许正是中国新能源汽车从内卷中突围的另一种答案。

互动话题：你觉得“车圈优衣库”能跑出下一个丰田吗？评论区聊聊你的看法，点赞前三送零跑车模！（悄悄说：据说C16模型带激光雷达可转动…）

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