零跑盈利真相：不学理想做网红，却靠“抠门”赢市场？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2024年1月13日，零跑汽车一纸盈利公告震动行业：第四季度净利润转正，提前一年完成盈利目标，成为继理想之后第二家赚钱的新势力。在一片“烧钱换市场”的质疑声中，这个曾被戏称为“小理想”的品牌，为何能闷声发财？它的成功密码，或许藏在“抠门”二字里。

一、不追流量不造神，闷声搞钱才是真本事

当新势力们争相用创始人IP、热搜话题打造品牌光环时，零跑却像个“理工男”——不蹭热度、不立人设，甚至连高管都低调到查无此人。这种“反行业常态”的作风，反而成了它闷声发财的底气。

反差点：零跑的“抠门”哲学——老板不买私人飞机，省下的钱全砸进研发。2024年，其研发投入占比超15%，远超行业平均水平，全域自研技术覆盖三电、芯片、智驾系统，自制率突破60%。用网友的话说：“钱都花在看不见的地方，但用户实打实薅到了羊毛。”

二、15万级市场杀出“价格屠夫”，竟靠丰田式精算

零跑自称“车圈优衣库”，但它的玩法更像丰田：用模块化平台和供应链“拧毛巾”。C11、C16等爆款车型共享同一底盘架构，零部件通用率超70%，生产线成本直降30%。这种“精打细算”让它在15-20万市场实现“高配低价”：800V快充、激光雷达、高通8295芯片等50万级豪车配置，竟成零跑标配。

数据佐证：2024年零跑C系列销量占比77%，单车均价16.8万元，毛利率却从-9%转正至4%，证明“低价≠低质”。

三、撕掉“小理想”标签：不靠增程一条腿走路

虽然零跑与理想同样布局“增程+纯电”，但其战略更“狡猾”：增程引流，纯电赚钱。C16增程版以“理想L8(图片|配置|询价)平替”打开市场，但真正贡献利润的是纯电车型。2024年Q4，零跑纯电销量占比提升至45%，高端车型占比超30%，彻底摆脱“低端依赖症”。

行业启示：当友商沉迷增程战场时，零跑已暗渡陈仓，用全域800V平台和CTC底盘技术抢占纯电赛道，2025年出海欧洲的计划更暴露其“全球野心”。

四、盈利背后的危险游戏：规模是把双刃剑

零跑提前盈利的核心逻辑是**“以价换量”**：2024年销量近30万辆，规模效应摊薄成本，单台生产成本下降18%。但这种模式暗藏风险——若销量增速放缓，盈利能否持续？零跑的解法是“技术换空间”：2025年将量产CTC 2.0技术，电池成本再降15%，用更狠的“抠门”对抗内卷。

用户视角：某C11车主直言：“买零跑就像拼夕夕砍价，总感觉下一刀还能更便宜。”这种心理既驱动销量，也可能反噬品牌溢价。

结语：零跑给行业上了一堂“反共识”课

当新势力争抢30万+高端市场时，零跑证明15万级大众市场才是基本盘；当行业沉迷“堆料炫技”时，它用丰田式精益生产闷声发财。没有创始人热搜，没有粉丝信仰，零跑用最朴素的商业逻辑撕掉“新势力必亏”的标签。只是这条“抠门”之路，能否让它从盈利新贵成长为长跑冠军？评论区交给你们。

政策彩蛋：零跑新春补贴（国家以旧换新至高2万+现金红包1.5万）虽香，但记住——车企能持续让利的底气，永远藏在财报的净利润栏里。