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在15-20万元的新能源SUV市场中，零跑C11(图片|配置|询价)与比亚迪宋PLUS DM-i是两大热门车型。本文选取价格完全一致的零跑C11(读测评) 2024款增程 300智享版（官方指导价15.58万元）和比亚迪宋PLUS 2025款DM-i 112KM尊荣型（官方指导价15.58万元），从多个维度进行对比分析，来看看在这两台主流新能源SUV车型中到底该怎么选。
零跑C11(用车口碑)作为新势力品牌的主力车型，凭借高性价比，月销量稳定在1.1万台左右，在新势力品牌中表现不俗。用户普遍认为它的空间越级、纯电续航够长、智能化配置高。
宋PLUS DM-i则依托比亚迪品牌在新能源市场的优势地位，销量表现相当强劲，月销量2.3万多台，用户主要对它的成熟的混动技术和低油耗比较认可，不过也有部分用户反馈其智能化方面不及新势力品牌。
外观方面，两台车都是新能源车型，但这两台的外形都还是偏向于传统燃油SUV的造型，先来看零跑C11，多边形大灯组尺寸很大，格栅部分采用圆角矩形孔洞的中网增加发动机的进气量，另外在下面还设计了贯穿式的凹槽增加立体感和视觉宽度，前杠中间还提供了梯形进气口，整体看上去跟燃油SUV区别不大，侧面部分则是采用时下流行的无框车门设计，侧面型面变化柔和，看上去较为简约，悬浮顶增加时尚感，配隐藏式门把手和多幅条轮毂，车尾层次丰富，配有贯穿式尾灯组，车顶提供扰流板和高位刹车灯，有很好的警示作用。
宋PLUS DM-i延续比亚迪家族设计，锐利灯组和L型日行灯具有较高的辨识度，车头中间是无边界格栅和横条中网，同样分成了几个层次，车头两侧设计了C型引流槽来增加处特偶的立体感，侧面是较为传统的设计方式，贯穿式腰线造型锋利，车身四周是黑色塑料包围，配常规门把手和低风阻轮毂，车尾也采用贯穿式尾灯组设计，层次丰富，造型立体。
零跑C11
零跑C11
内饰部分，两台车都采用T型中控设计，零跑C11用了很多平直的线条打造，配有三块屏幕，分别是10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏，其中中控屏的分辨率达到了2.5K，内置Leapmotor OS车机系统，搭载高通骁龙8295P芯片，起NPU和GPU的算力是当下主流8155P芯片的数倍，因此在系统的操作上要更加流畅和快捷，打开APP非常快，且支持OTA升级，可以常用常新，短期内不会被淘汰，车机UI界面清爽，操作逻辑简单，容易上手，有着类似PAD的体验。车内简化按键，支持语音识别控制，全新一代语音助手的唤醒和识别速度都更快，支持60秒连续对话，可见即可说，方言识别等，基本上语音指令结束之后，执行也就到位了，响应速度非常快，用习惯了其实不比按键操作差。
宋PLUS DM-i的内饰要更传统一些，配D型多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表和12.8英寸液晶屏，内置DiLink车机系统，芯片方面要比C11的8295P弱，也支持语音识别和免唤醒以及连续指令控制等，响应速度还不错，屏幕支持自适应旋转，等人刷视频的时候，操作体验要更舒服一些，车内保留了小巧的档把和一些物理按键，论操作体验，实体按键的方便程度是毋庸置疑的，遗憾的是它缺失了副驾娱乐屏，娱乐体验要略差些。
零跑C11
零跑C11
零跑C11车长4780毫米，宽度1905毫米，高度1675毫米，之所以定位中型SUV，主要是因为轴距挺长的，达到了2930毫米，对比宋PLUS DM-i，长宽高都略有优势，轴距则是长了65毫米，优势很明显，作为5座SUV车型，二排的乘坐空间相当宽敞，身高180厘米人员上车体验实测后排腿部空间有2拳多，略微比宋PLUS DM-i的腿部空间大一些，头部空间也有优势，零跑C11是一拳多点余量，配合全景大天幕，后排乘坐不压抑。
零跑C11
零跑C11
后备厢纵深部分也是C11占优势，不过整体装载容量却是宋PLUS DM-i要大一些，达到了574升，二排座椅放倒能扩展到1440升，比较能装，零跑C11的后备厢相当规整，方正实用，常规容积375升，能放下5个左右的20寸行李箱，后备厢盖板下面还有隐藏的储物槽，也能放置不少东西。后排座椅放倒之后最大容积能扩展到840升。家用够了，但是对于喜欢露营、钓鱼运动的朋友，空间还是略显局促了点。好在两台车都配有3.3千瓦外放电，露营能带动电磁炉之类的电器，用起来还是“挺香”的。
零跑C11
配置方面，两台车其实给到的都挺全面，都是标配6安全气囊和L2级智能驾驶辅助，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、道路交通识别、遥控泊车等功能，配备LED大灯组，自动空调以及后座出风口等，舒适性配置和一些智能娱乐配置方面略有出入，比如零跑C11配有哨兵模式，对车辆的安全的维护更到位，车身四周的摄像头和超声波雷达等都更多，增加了副驾娱乐屏，配8295P芯片，提供车载KTV和12扬声器音响，在娱乐氛围上营造的更好，而宋PLUS DM-i则是多了透明底盘、电动后备厢、前排多层隔音玻璃，后排隐私玻璃、方向盘加热、ETC装置、前排50W手机无线充电、前排座椅加热和通风功能以及31色氛围灯，舒适性配置上要更丰富一些，二者之间侧重点不一样。
零跑C11
白车身部分的高强度用料比例略有不同，零跑C11增程版的高强度占比达到了80.84%，其中热成型钢的用料占比达到了16.79%，高强度铠甲车身结构带来较高的安全性，宋PLUS DM-i目前查到的高强度钢用料占比在62%，热成型钢的用料占比是19%。
零跑C11
动力和底盘悬架部分也不太一样，零跑C11搭载增程混动系统，采用的是大电池增程混动方案，配1.5L自吸发动机，最高热效率达到40%，最大功率70千瓦，配备200千瓦后置电机，采用后轮驱动，零百加速8.3秒，配了一块43.74千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程300公里，综合续航里程1210公里，CLTC工况馈电油耗在5.2升/百公里。
零跑C11
车身重量比宋PLUS 重了200公斤，油耗略高一些可以理解，大电池增程混动方案的好处是日常用车纯电行驶里程更长，300公里纯电续航，即便是冬季打折，按照日常上下班通勤30公里计算，一周左右充一次电就够用了，还有快充可以快速补能，用车成本会非常低，甚至不到1毛钱一公里。
宋PLUS DM-i采用的是第五代插混系统，也是由1.5L自吸发动机+电机组成，它采用P1+P3的架构，所以是前置驱动电机，日常行驶的前轮驱动，这套混动的发动机部分最大功率74千瓦，驱动电机160千瓦，车身重量更轻，所以它的零百加速反而更快，只要7.7秒。配18.3千瓦时刀片电池，CLTC工况纯电续航厉害112公里，跟零跑C11的纯电续航相比差距有点大，按照上下班通勤30公里计算，冬季差不多2天就得要充一次电，便利性上不及零跑C11车型。不过它的优点是能耗更低，WLTC工况百公里油耗4.95升，跑长途的话，要稍微有点优势。
零跑C11
零跑C11
底盘悬架部分，零跑C11采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬部分用了大量的铝合金材质，后悬部分如羊角等位置也都是铝合金材质，簧下质量更低，结构更高级，对车身的支撑性更强，滤震表现也就更加优秀。
宋PLUS DM-i采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬架，这是紧凑级SUV车型中比较常见的悬架结构，优点是成本低，对调校的技术要求稍低，但在操控稳定性方面不及零跑C11的前双叉臂后五连杆结构。另外零跑C11后置后驱还带来更加的操控乐趣，比前驱车型更好开。增程混动，主要是以电机驱动，即便是馈电状态也是增程器发电，电机驱动，整体驾驶感受很平顺，NVH静谧性表现挺好。
总结：
零跑C11和宋PLUS DM-i都是15万价格区间中的佼佼者，其中零跑C11有着越级空间、300公里超长纯电续航、8295芯片加持的智能化座舱以及后驱操控体验等核心卖点，能精准满足年轻家庭对科技感与实用性的双重需求。如果是对纯电续航里程有焦虑而考虑买混动车型的朋友，那么大电池长续航的零跑C11更适合入手，充电次数更少，使用起来会更方便。
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