CVT钢带与两侧的钢轮处于摩擦状态，钢带和钢轮会有磨损、粉末？

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咱老司机跟你们讲讲这CVT变速箱的事儿啊。那CVT变速箱里的钢带，大多是德国博世产的，就材质本身来说，那是没啥毛病。可这钢带用在变速箱里呀，哪怕材质再硬，在高速运转的时候，也免不了会磨损。

为啥呢？因为CVT变速箱没办法保证时时刻刻都同步工作呀。 CVT变速箱变速靠三个核心部件，就是驱动轮、钢带和输出轮。它里头有液压系统，那油路通道挺小的，哪怕有一丁点儿杂质，都会影响液压压力。在变速前，钢带得夹紧，要是哪一方没夹紧，就会打滑，粉末也就跟着出来了。按说CVT变速箱理论上不该有粉末，可实际情况很难让驱动轮和输出轮的夹紧压力一直同步啊。它不像AT变速箱有好多组变速切换装置，它比较单一，但传输效率高是个优点。

车主2

嘿，老铁们，咱们聊聊CVT变速箱那点事儿。CVT变速箱，摩擦是必然的，静摩擦为主，动摩擦为辅，磨损也就跟着来了。别觉得这是CVT的专属问题，AT变速箱也一样，只要是机械，磨损就躲不掉。

CVT变速箱的磨损，细微打滑，这都是正常的物理现象，你察觉不到，但它就在那儿。一旦CVT出现你能察觉到的打滑，那基本就凉了，要么是锥轮液压机构有问题，要么是钢带钢链某节破损，要么是TCU和ECU协调出错。这三个问题，哪个都不是小事儿。

说到磨损，刚性表面接触，滑动摩擦，这都是大学物理的常识。CVT靠摩擦传动，磨损、粉末自然少不了。但别忘了，AT变速箱的行星齿轮组运转，也一样会磨损，一样会产生粉末。变速箱滤清器就是干这个用的，过滤掉油液中的杂质、金属末子。

所以，咱们得理性看待CVT变速箱的磨损问题。磨损不代表很快就会坏掉，发动机运行也是在磨损，磨损个几十万公里也没事儿。CVT技术越来越成熟，别被那些谣传给吓着了。什么CVT挺不过三年，那都是瞎扯。两田一产每年的CVT装机量都快过千万了，如果真那么脆弱，问题早就扎堆爆发了。

至于磨损产生的粉末，更不用担心。什么变速箱没有磨损、没有粉末？At变速箱都有，CVT凭什么没有？有粉末不等于脆弱，过滤掉就行了。咱们开车，别总被这些细枝末节的问题给困扰了，享受驾驶的乐趣才是最重要的。

车主3

咱们都知道，自动变速箱有好几种，CVT、DCT、AT、AMT，甭管哪种，变速箱油都得定期换，没有啥免维护的事儿。日产刚开始说CVT免维护，后来还不是让客户八万公里换一次油。

变速箱里得有油，干摩擦那可不行，磨损大了变速箱就废了，修起来老贵了。油变质、型号不对、缺油、油压不够，这些都可能造成干摩擦，得小心。

变速箱转得快，磨损正常，铁粉啥的都有。所以六万到八万公里得换一次油。咋换呢？有两种方法，一种是老式的重力换油，一种是智能循环机换。

我个人建议CVT还是重力换油好，循环机那玩意儿压力大，对阀体不好。有人说重力换不彻底，其实按照我的方法，也不比循环机差。把油底壳拆了，滤芯换了，油底壳跟磁铁洗洗，这样既实惠又不伤变速箱，还能省几升油呢。咱老司机，这些门道儿得清楚！