日产和本田合并谈崩，仍拒绝中国企业，利润已暴跌94%裁员近万人

日产和本田合并谈崩，仍拒绝中国企业，利润已暴跌94%裁员近万人。近年来，受疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素影响，日产汽车深陷经营困境。

最新财报数据显示，2024上半财年（4月至9月），日产汽车净营收同比降低1.3%，营业利润同比大跌90.2%，净利润同比大降93.5%。为应对危机，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，还将向联盟伙伴出售三菱汽车的最多10%的股份。

为了应对危机，日产想和本田合并，双方在去年12月展开谈判，计划通过设立共同控股公司进行经营整合，从而打造全球第三大汽车制造商。

据国外媒体报道，本田曾试探性地提出与日产合并的提议，但条件是日产需成为本田的子公司。这一提议遭到了日产董事会的强烈反对，他们认为本田提出的条件不可接受，而是坚持通过共同控股公司，实现日产和本田双方的平等合作。

日产为何拒绝本田？分析人士指出，日产作为日本第三大汽车制造商，拥有悠久的历史和品牌积淀，自然不甘心屈居人下，成为本田的子公司。

此外，两家公司在企业文化、技术路线等方面也存在较大差异，合并后能否顺利整合也存在很大不确定性。

面对困境，日产将何去何从？当然还是和其他企业结盟。为应对行业变革，日产正积极寻求与科技公司结盟，以加速电动化和智能化转型，此前和日产传出“绯闻”的，是富士康。

富士康作为全球电子产品代工领域的巨擘，近年来已将业务触角延伸至电动车制造领域，其深厚的代工底蕴和全球化的供应链网络引起了日产的浓厚兴趣。

富士康电动车业务的掌舵人关润，曾是日产的高层管理者，在日产集团内贡献了33年的光阴，历任执行董事等要职。关润的加盟，为富士康与日产之间的潜在合作铺设了桥梁。

鸿海集团，富士康的母公司，自2024年末便着手与日产进行接洽，其意图不仅限于收购日产的工厂与设备，更渴望在决策层面拥有一定的话语权。然而，日产的立场一度坚决，对此提议予以回绝。鉴于日本与美国之间的紧密关系，这一合作构想的实现似乎更加遥不可及。

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目前，日产内部更倾向于从科技界寻找合作伙伴，最好是总部设在美国的企业。此外，日产董事局也正催促CEO内田诚及其他高层交出更详细的重组方案，以准备与任何新潜在伙伴的洽商。

日产的未来充满变数，是继续独立发展，还是寻求合并重组？是坚持传统燃油车路线，还是加速向电动化转型？这些问题都考验着日产管理层的智慧和勇气。

一些业内人士认为，日产汽车需要采取更加积极的措施来应对当前的挑战。比如与科技公司、互联网公司等开展合作，共同开发新技术、新产。加大在电动汽车领域的研发投入，推出更多具有竞争力的电动车型。以及聚焦核心业务，淘汰盈利能力差的车型，提高产品利润率。同时还要优化供应链管理，降低生产成本，提高运营效率。

日产和本田合并谈崩，仍拒绝中国企业，利润已暴跌94%裁员近万人。日产的未来之路充满挑战，但也蕴藏着机遇。只有积极拥抱变革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。