2025款沃尔沃XC60 T8，逐渐小众的开始吗？

释放运动潜力Volvo XC60 T8 AWD

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安全性虽然是Volvo最为注重、同时最受人称道的金字招牌，不过作为历史悠久的传统车厂之一，驾驶乐趣与运动性也是品牌不可或缺的一部分，无论是过往的R-Design、到现今的Polestar Engineered，都让人有机会能够深入体验每一款Volvo车型的操控本质……

车头水箱护罩与尾门右侧皆可看到Polestar Engineered徽章，让人一眼就能清楚辨识其身份。

事实上，随着Polestar从过往的高性能部门转型为新兴纯电品牌，Volvo现行车款已不再推出挂上Polestar名号、由内而外全面强化升级的纯正高性能版本，顶多象是此次XC60 T8 AWD plug in Hybrid车型般推出专属升级套件，但以Polestar多年累积的丰富赛车经验，即便只是套件型式的部分升级也能带来十分明显的不同，加上Ohlins避震系统提供多达22段的调整范围，光是先前的单日驾驶实在很难充分体会箇中差异。

足下21寸五辐Y型锻造轮圈与Akebono金色刹车卡钳，同样是本车外观不容错认的专属配置。

由于仅是单纯的款变更，25款XC60 T8 AWD plug in Hybrid Polestar Engineered内外设定基本上都没有变动，外观部分包含车头水箱护罩与尾门右侧的Polestar Engineered徽章、足下21寸五辐Y型锻造轮圈与Akebono金色刹车卡钳等专属配置仍是辨识本车身份的主要特色；

内装部分除了水晶排档杆头与滚边缝线仪表台等T8高阶车型专属配置外，依旧维持全车系一致的北欧简洁风格，能够彰显运动身份之处在于强化两侧延伸并搭配运动织布的Nappa真皮跑车座椅，以及在车室黑灰基调之中格外抢眼的亮黄色安全带。

不同于一开始的机械+涡轮双增压设计，自22.5款起XC60 T8所搭载的2.0L直四汽油引擎均改为单涡轮配置，最大输出已有310hp/363.12Nm的高水平表现，另以CISG曲轴整合式启动发电机取代过往机械增压器的低转速强化角色，高达145hp/280.35Nm的马达输出功率不仅可带来顺畅的起步与初段加速反应，也让综效输出一举来到455hp/643.47Nm，加上18.8kWh锂电池组可提供86km的纯电行驶能力，同时兼顾节能与性能的双重需求。

搭载的2.0L直四涡轮+Plug-in Hybrid系统账面输出不变，但加入Polestar专属行车模式强化动力反应。

打开引擎盖即可透过前悬吊上座的金色旋钮快速调整阻尼硬度，后悬吊调整位置则在后轮拱内侧顶部。

在与一般T8车型相同的账面输出数据之外，本车新增专属的Polestar行车模式，可同步提升油门反应灵敏度与换档积极度，相同的油门踩踏方式会给人一种动力放大、加速变快的热血感受，不过此时也会加快电量消耗速度、当电量见底时便会少了一股立即饱满的加速推力，若想要充分享受刺激快感，最好在前往操驾路段前透过事先充电、在中控屏将电池设定在充电状态等方式，将电量维持在一定程度上为宜。

内装除水晶排档杆头与滚边缝线仪表台等T8高阶车型专属配置外，依旧维持全车系一致的北欧简洁风格。

在底盘设定上，本车采用Polestar特调的前后弹簧搭配Ohlins避震系统，后者更具备多达22段调整功能，加上足下搭配21寸五辐Y型锻造轮圈，即使将阻尼设定在最硬、一上路便可充分感受到十分强韧的作动回弹，但却不会出现一般改装避震器常见的颠簸震荡之感，而是在忠实传递路面变化讯息之余，事先将令人不适的高频抖动迅速吸收，无论是高速巡航或多弯山路，都能展现优异的侧倾支撑能力与平稳的车身动态反应。

较为可惜的是，Polestar Engineered车型在同步强化动力反应与操控性能之后，却似乎未考虑到XC60本身的ADAS驾驶辅助系统未提供关闭选项，在上路操驾时容易出现误判前方道路护栏或对向静止车辆为障碍物、进而无预警急刹，甚至驾驶过程中还出现可能因为路面稍有不平、行经车速略高便偶然触发冲出路面安全防护系统，除了急煞之外还会立即全力束紧安全带以保证乘员固定在座椅上，然而此时其实仍在正常行车状态下、驾驶人突然被安全带死命勒住反而会失去完全控制车辆的能力，希望原厂未来能针对相关系统作动进行优化调整、或提供手动关闭选项，否则便失去推出运动化套件、释放车辆操控潜力的原意了。