被新能源击溃的 4S 店：保养不赚钱，维修不敢碰，转型卖奶茶？

在汽车行业的漫长发展历程中，4S 店曾是汽车销售与服务的中流砥柱，集销售、售后服务、配件供应和信息反馈于一体。然而，随着新能源汽车的迅猛崛起，传统 4S 店正面临着前所未有的危机，甚至出现了保养不赚钱、维修不敢碰，乃至转型卖奶茶这样看似荒诞的现象。

曾经，4S 店的售后保养业务是重要的利润来源。常规的燃油车保养项目包括机油、机滤、空气滤清器等的更换，以及各种油液的检查补充。这些保养项目周期相对固定，频次较高，为 4S 店带来了稳定的收入。但新能源汽车的出现打破了这一局面。新能源汽车没有发动机，不需要机油、机滤等传统保养配件，其保养项目主要集中在电池检测、轮胎检查、制动液更换等，保养周期也大幅延长。有数据显示，新能源汽车的保养频次相比燃油车降低了约三分之一，保养成本更是降低了一半以上。这使得 4S 店的保养业务收入大幅缩水，许多 4S 店甚至陷入了保养亏损的困境。

如果说保养业务的萎缩只是小试牛刀，那么新能源汽车的维修则让传统 4S 店更加头疼。传统燃油车的维修技术经过多年发展，已经相对成熟，4S 店的技师们对发动机、变速器等核心部件的维修经验丰富。但新能源汽车的核心部件是电池、电机和电控系统（简称 “三电”），其维修技术与传统燃油车大相径庭。根据网页 9 中提到的 “三电维修封闭体系”，新能源车企为了保障电池等核心部件的安全性和稳定性，往往将三电维修技术牢牢掌握在自己手中，形成了封闭的维修体系。这就导致 4S 店难以获取相关的维修技术和配件，不敢轻易涉足新能源汽车的维修业务。即便有 4S 店尝试开展新能源维修，也会因为技术不足、配件昂贵等问题，面临维修成本高、维修周期长、客户满意度低等难题。

在保养和维修业务双双受挫的情况下，一些传统 4S 店开始寻求新的出路，于是出现了一些看似荒诞的转型尝试。比如，有 4S 店的售后区改造成了咖啡厅，技师转行卖贴膜，甚至还有 4S 店尝试卖奶茶。这些转型举措看似不可思议，但背后却是传统 4S 店在困境中的无奈挣扎。他们试图通过拓展业务领域，寻找新的利润增长点，以维持店铺的运营。

随着新能源汽车市场的不断扩大，传统 4S 店的这种困境还将持续加剧。不过，在危机之中也孕育着新的机遇，一种 “车企直营 + 第三方授权” 的新模式正在悄然崛起。车企直营能够更好地掌控产品的销售和售后服务，直接向消费者传递品牌理念和价值，同时也能更好地解决新能源汽车的维修技术难题。而第三方授权则可以借助专业的维修机构，弥补车企直营在服务网络覆盖上的不足，提高服务效率。这种新模式已经在一些新能源车企中得到了成功实践，未来有望成为新能源汽车销售与服务的主流模式。