2025年，比亚迪要把智驾做成标配

2月10日，比亚迪将在深圳总部召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统。按照比亚迪的意思，他们希望通过技术创新降低智能驾驶使用门槛，推动全民智驾普及。

近期，比亚迪在智驾方面的动作有很多。春节刚刚结束，比亚迪就向最新的旗舰级产品——夏，推送了1.1.0版本的OTA更新，主要新增智驾领航（HNOA）、自动泊车等26项功能及13项优化。

此外，比亚迪汉智驾版，支持智驾的新款秦PLUS也已陆续抵达经销商，将于2月10日上市。

那个在辅助驾驶领域饱受争议的比亚迪，甚至连车道保持都在画龙的比亚迪，即将焕新而来，而且口气不小。

入门产品也有智驾

如今的车市，有智驾的车型普遍很贵，甚至仅出现在顶配车型上，或者需要额外付费才能使用，比亚迪的玩法则不同。

根据此前消息，比亚迪在2025年将有更多入门级产品搭载智驾系统，就连比亚迪最便宜的纯电车型海鸥也将配置智驾（6.98万-8.58万），主力产品秦PLUS（7.98万-17.98万）、元PLUS(图片|配置|询价)（11.98万-14.78万）等车型，更是不在话下。

换言之，拥有智驾的车型将覆盖比亚迪产品的全价位段，比亚迪、方程豹、腾势、仰望四大品牌一个不落。

数据能更直观地看出比亚迪的决心，在全年销量500万+的基础上，比亚迪计划实现300万套高快NOA起步的智驾系统覆盖，占其新车总量的60%，是一个很恐怖的比例。

有相关人士透露，比亚迪后续10万级车型或将标配7-11个摄像头，能够实现高速NOA功能，20万级的车型则用上了激光雷达。前不久的工信部名单也证实了这一点。

在第390批新车目录中，比亚迪王朝网、海洋网有近20款车型都搭载了三目视觉等硬件。

关于“如何实现”这个问题，在自己能力暂时不够的情况下，比亚迪选择内部外部一起发力。

在2024年下半年，比亚迪将内部两个智驾团队整合，超4000人的豪华团队专攻自研高阶智驾，包括高速领航和城区领航，2025年上半年优先落地，在落地之前，Mobileye和华为或许是比亚迪暂时采用的方案。

当然了，不管最后用了谁家的算法，在比亚迪这里，它们都叫“天神之眼”。

全民智驾时代已具雏形

针对不同价位的车型，比亚迪采用了不同的智驾方案。

参考现阶段市场上惯用的方案，大家还是以激光雷达搭配众多传感器为主，虽然成本一降再降，但反映到车价上，依旧很贵。

纯视觉方案在硬件上的成本更低，除去一直在这条路上耕耘的特斯拉外，小鹏、大疆也在关注纯视觉方案，去年的爆款产品小鹏MONAM03已经是纯视觉方案了，大疆则和大众、宝骏等车企展开合作。

中高端产品使用激光雷达，搭配高算力芯片，提供高水平的智驾体验，但在入门级产品上，比亚迪同小鹏、大疆的想法是一样的：低成本，意味着有更多的车型能够装载智驾。

比亚迪的体量放在这里，它可以更高效地推动行业发展。

比亚迪依托400万辆智驾车型的数据库，通过整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加，来不断优化算法，快速迭代，这是现阶段其他车企所不具备的。

不仅如此，庞大的需求，还将带动供应链协同发展。

有消息称，比亚迪已经向英伟达、地平线订购了百万级芯片（如OrinX、征程6系列），禾赛和速腾等激光雷达供应商也会得到大量订单。这将形成规模效应，智驾零部件的成本也会降低，受益者将是整个行业。

比亚迪这步棋，更像是在全民智驾话题下，那个从量变到质变的催化剂。

写在最后

比亚迪的大规模入局改变了此前由新势力主导的智驾格局，不仅是比亚迪，吉利、长城、奇瑞等传统车企也在加大智驾领域的投入。

传统车企的发力，尤其是对低端车型智驾的坚持，将会进一步形成规模化降本、技术下放、生态协同，倒逼供应链升级和行业技术迭代。

或许，你的下一台车，已经标配了智驾。