潜力值比肩海豚，上市会变成了退订会，月销四千的iCAR V23扑街了?

如今的车市之所以称之为艰难，那就是除了品牌形象，还有产品技术和定位，就连发布会也容不得半点闪失，但凡价格、配置、权益等方面偏离了消费者的心理预期，来势汹汹的高潜力黑马就很容易变成爆冷车型。比如在24年，燃油界有全新212 T01爆冷，新能源市场的iCAR V23也是因价格、权益的问题惨遭退单。如今，到了一月，它12月的销量已经出炉，不到4000台的成绩，算是扑街了么？

iCAR超级V23

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

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从这个销量本身来看，iCAR V23的确是受到了影响，至少，参考此前的热度、关注度和期待值和来看，这个结果是不符合预期的，在当初，凭借那十万级“电动卫士”的热度，很多人觉得它少说也得有破万的销量。不过，参考iCAR V23的上市日期为12月16日，12月具体的销量为3998台，算是用不到半个月的时间拿下了接近4000台的销量，这个成绩也算不上扑街。

毕竟，相比于产品介绍过多，价格也的确不够劲爆的上市发布会，后续多次的补救行为，至少在态度上为它拉回了不少人气。从第一次为小定的用户“免费升级”科技包，承诺可以退大定，再到第二次推出智驾版，优化配置表现。iCAR V23虽然没有像所有人期待的那样解决最关键的价格或者续航问题，但尽量解决问题的姿态还是受到了市场认可。

从另一个方面来看，价格、性价比这类问题，关键就看跟谁比。相较于那些价格的确更低的纯电代步轿车，iCAR V23在续航方面的确显得不够强势；可它SUV的定位，以及方盒子的造型毕竟摆在这。

可不得不说的是，作为第一个进驻十万级纯电方盒子市场的选手，iCAR V23的价格、续航、性价比能成为自己的吸引力，也能成为一道“防火墙”。若它真到了成本压实，难以让利的地步，那么时间终究会证明它的实力；但若真是仗着自己颜值高，想吃一波溢价的话，面对这个不难学的品类，也必然会有价格更卷的其他选手来取代它的位置。

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总的来说，如今是一个不仅爆款难寻，且一旦火了对手就会蜂拥而至的年代。所以对于那些有远见的大厂，都会提前打好“预防针”，秦PLUS的长期制霸，吉利星愿的卖断货，就是因为在上市之初就不给对手留后路，一步到位性价比拉满，让后来者只能望而却步。至于这iCAR V23，几经周折之后它虽然保住了不高也不算太低的销量，但“十万价格才三百续航”这个核心问题仍然没有解决，那么对于后续，你觉得实惠有更强力的选手取而代之，还是iCAR V23会通过自我进化，真正成为一匹黑马呢？