现在还有没有自吸＋AT的车啊？老司机点评分析，你怎么看？

车主1：

当下，节能减排趋势下，自然吸气发动机搭配AT变速箱的车型日渐稀少，多被涡轮增压与双离合、CVT变速箱所取代。然而，市面上仍有优选。

马自达系列车型坚守自然吸气与AT组合，如昂克赛拉、CX-4、CX-5及新上市的CX-30，均搭载高效蓝天发动机与爱信6速手自一体变速箱，动力响应积极，驾驶乐趣十足。

丰田部分车型亦保持此配置，2.5L凯美瑞(图片|配置|询价)与亚洲龙采用爱信8速手自一体变速箱，发动机热效率高，质量可靠，燃油经济性好，平顺性亦佳。

涡轮增压与双离合虽在动力响应与燃油经济性上有优势，但市区行驶平顺性稍逊。选择车型时，应结合自身用车需求与环境，丰田与马自达旗下几款车值得推荐。

车主2：

在国内汽车市场，随着排量税收政策和双积分政策的实施，采用AT变速箱与自然吸气发动机组合的车型正逐渐减少，这一趋势预计将持续。未来，若仍钟爱此类组合，或许只能通过平行进口车渠道寻觅。

当前市场上，AT+自吸的组合仍可见于部分车型。日系品牌在此领域表现突出，尤其在2.5L及以上排量中，更倾向于使用AT变速箱。马自达是其中的佼佼者，其创驰蓝天技术集成了高效发动机、智能变速箱与先进车身结构，6AT变速箱以高锁止范围和平顺的换挡体验著称，实现了低油耗与驾驶乐趣的完美结合。丰田凯美瑞、亚洲龙及雷克萨斯ES260等车型，同样搭载爱信8AT与2.5L自吸发动机，虽加速性能非其强项，但省油、平顺且动力响应迅速，赢得了众多消费者的喜爱。

大众品牌虽主推涡轮增压+双离合组合，但在低端车型中，如宝来、桑塔纳1.5L及斯柯达昕锐等，仍保留了AT+自吸的配置。此外，日系大排量硬派越野车，如普拉多、酷路泽及途达，因对可靠性要求极高，也普遍采用AT+自吸组合。

车主3：

AT变速箱成本较高，尤其是高端型号，如爱信6AT和采埃孚8AT，相较于双离合和CVT，在成本控制上处于劣势。同时，我国工信部的油耗测试方法对涡轮增压发动机更为有利，导致自吸发动机在测试中表现不佳，尽管实际驾驶中油耗差异并不显著。

然而，消费者对于AT+自吸组合的喜爱并未减退。自吸发动机结构简单，稳定性好，动力响应迅速，尤其在中低速行驶时，驾驶感受优于涡轮增压发动机。AT变速箱以其稳定性和良好的加速感著称，液力变矩器前端保护避免了磨损，行星齿轮组后端传递动力高效且能承受大扭矩。相比之下，双离合变速箱存在磨损问题，低速顿挫难以根治；CVT变速箱虽前端采用液力变矩器，但后段锥轮和钢带结构依赖摩擦传递动力，加速感受限。

在全球汽车市场中，德系中高端车已全面普及涡轮增压，低端和入门车型仍有小排量自吸+AT配置；美系车中高端同样以涡轮增压为主，入门车型保留自吸+AT；欧系车在国内虽不占主导，但高端、豪华车基本采用涡轮增压，平民品牌入门车型则采用小排量自吸。