汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

车主1：

早年天然气出租车风靡一时，因其低成本备受青睐。然而，天然气车推广受阻，原因有三：一是维修难度大，专用配件稀缺，如发动机损坏维修不易；二是动力性能差，基于燃油车开发，压缩比不达标，动力衰减明显；三是使用不便，加气站普及度低，长途用车尤为不便。综上，天然气车因诸多不便未能大规模推广。

车主2：

汽车天然气动力技术虽已成熟，但推广却面临诸多挑战。国家曾在公家车上给予扶持，但私家车领域推广力度有限。实际上，对于运营车辆而言，油改气能带来显著经济效益，无需推广也会自发进行。出租车等运营车辆因里程多、收益高，改气成本回收快，盈利期早，因此改气现象普遍。然而，私家车则不同，里程短、换车频繁，改气后省下的费用有限，且可能影响车辆残值，因此私家车改气意愿较低。

此外，天然气与发动机的适应程度也远未成熟。原厂发动机设计针对汽油燃料，油改气多为民间改装厂所为，存在兼容性问题。运营车辆寿命短，可以容忍这种改装，但私家车寿命长，不应受此摧残。汽车油改气如同给猛兽喂蔬菜，虽能活，但生活质量下降。近年来，许多改装厂因效益不佳而倒闭，也说明了这一问题。

同时，我国天然气储量虽不低，但开采率低，仍依赖大量进口。个别地区还出现过天然气短缺的情况，因此强行推广天然气可能引发问题。

综上所述，汽车天然气动力技术的推广需要综合考虑多方面因素。对于运营车辆而言，油改气具有显著优势；但对于私家车而言，则需要权衡利弊，谨慎选择。因此，推广天然气动力汽车需要因车而异、因地制宜，不能一刀切。

车主3：

我曾在2012-2013年油价高峰时，将我的雪铁龙车改成了烧天然气。虽然这种改变确实带来了省钱的好处，每百公里气费不到汽油的60%，但除此之外，并无太多优势。

然而，烧天然气也存在诸多不便。首先，加气站分布不均，外出时常常需要导航寻找，且经常遇到排队或废弃站点的情况。其次，天然气燃烧温度高，对发动机损害大，常出现抖动、点火系统故障等问题，且改装增加的管子、线束等易老化，维修困难。再者，烧天然气会导致动力损失，虽然可以通过加装提前点火器提升动力，但也会加速火花塞等部件的损耗。最后，审罐也是一项麻烦，罐体老化需更换，增加了额外开销。

虽然烧天然气省钱，但考虑到修车、耗时耗力等因素，我认为并不划算。因此，我不建议私家车改气，营运车或许可以考虑，但家用还是慎重为好。毕竟，省下的钱可能还不够修车的费用，还浪费了时间和精力。