“带电”后的别克GL8还是MPV“一哥”吗？

新能源市场爆发前，预算充裕的消费者，多倾向于合资品牌，而如今大家考虑新能源车时，除了特斯拉外，消费者明显更倾向于中国品牌。而在2024年，合资品牌在国内的新能源车销量达到了60万辆，虽然远不及中国品牌，但也证明不少消费者，还是会考虑合资新能源车。

尤其在MPV领域，别克GL8给大家留下了深刻的印象，大概不是在接待，就是在去接待的路上。可是在腾势D9上市后，GL8的地位便不再稳固，同样出色的商务属性，以及DM-i低油耗的优势，让腾势D9的销量一度压制住了GL8。因此GL8顺势推出了PHEV插混版，那么“带电”后的它还能稳坐MPV“一哥”吗？

别克GL8 PHEV

最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

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首先在外观设计上，GL8 PHEV和腾势D9属于两种风格，更喜欢哪款只是出于个人喜好。但是别克世纪同款前脸加持，确实让GL8 PHEV看起来非常霸气，即便车长超过了5.2米，也不会让人单纯觉得你就是一个司机，这就攻破了很多男性家庭用消费者对于之前“开一台GL8太像司机”的心理障碍。

腾势D9 DM

最低售价：30.98万起

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其次在功能配置上，GL8 PHEV也是入门即高配，双侧电动侧滑门、电动后备箱、L2级驾驶辅助、全车隔音玻璃、前后排的座椅加热和通风等等，都是全系标配，这方面已经完全不输腾势D9以及其它中国品牌的MPV车型。

另外在车机方面除了30英寸的弧面屏外，GL8 PHEV还采用了合资阵营里比较先进的8155芯片，并且从次低配开始，就可以选装顶置屏幕、车载冰箱，算是把“冰箱、彩电、大沙发”三件套全都配齐。对比同为合资的丰田赛那，GL8 PHEV在功能配置上明显更有诚意，再加上GL8在MPV市场的影响力依然存在，考虑插混MPV的话，这款车算得上一个不错的选择。

最后GL8 PHEV的这套2档DHT串并联混动系统，在满电和亏电状态下的0-100km/h加速都能做到8秒左右，这点和腾势D9 DM-i持平。另外在油耗方面，GL8 PHEV的表现也相当出色，WLTC工况下亏电油耗6.97L/100km，而腾势D9 DM-i同工况油耗为6.65L/100km，两款车型也非常接近。而且GL8 PHEV配上大电池包后，也能解锁很多当下流行的生活化使用场景：比如3.3kW对外放电功能。所以开这款车出去露营也是完全OK的，这就满足了当下很多带娃、二胎家庭的场景拓展需求。

在去年12月的MPV销量榜上，GL8 PHEV销量超过了3400辆，虽然比不上腾势D9，但在新能源MPV领域里，GL8 PHEV已经明显超过了小鹏X9、理想MEGA等车型。很明显，GL8的身份加上插混动力，对很多消费者依然是有吸引力的。大家觉得呢？