哈弗H9的优点在哪？它的动力如何？几位车主给了答案，你赞同吗

车主一：

关于H9的网络评价，我注意到了三种主流声音：一是来自H9车主的高度赞誉；二是车评人认为H9虽有进步，但与普拉多相比仍存差距；三是部分不明真相的旁观者将其标签为“山寨货”。基于我个人18版H9汽油大五座超过3000公里的驾驶体验，我愿分享几点独到的见解：

首先，在行驶过程中，H9的车内环境极为宁静，底盘设计厚重，对路面震动的过滤效果令人满意。这不仅提升了驾驶的舒适度，也彰显了车辆在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制方面的卓越表现。

其次，H9的加速性能令人印象深刻。在高速公路上超车时，动力充沛，红绿灯起步同样迅猛。或许有人质疑我的体验与车评不符，但我认为这可能与变速箱的磨合有关。我个人的驾驶风格较为激进，经过一段时间的驾驶，变速箱已适应我的加速习惯，降档及时且精准，使得动力输出随叫随到。ZF变速箱与发动机的匹配堪称完美，动力传递线性且平顺，无突兀感。

在油耗方面，H9的表现同样可圈可点。在纯高速行驶（时速110-120公里）时，油耗稳定在10.7升左右；而在城市路况下，油耗约为16升。对于一款中大型SUV而言，这样的油耗表现实属不易。

至于越野性能，虽然我还未有机会进行深度测试，但在湿滑的瓷砖地面上行驶时，H9展现出了出色的抓地力，未出现打滑现象。这初步证明了其越野潜力的不俗。

在操控性能方面，H9同样表现出色。在时速100公里的情况下进行连续S形超车时，车身姿态稳定，给予驾驶者十足的信心。不过，在激烈驾驶时，车辆会启动双闪告警，提醒驾驶者注意安全。

综上所述，我认为这款落地价约30万的H9性价比极高，无论是从驾驶体验还是车辆性能来看，都物超所值。

车主二：

哈弗H9(图片|配置|询价)，这款被誉为“一代神车”的车型自2015年荣耀登场以来，便持续吸引着公众的广泛关注。其外观设计上与丰田普拉多有着异曲同工之妙，而内在配置更是令人眼前一亮，尤其是其四驱系统（尽管是适时四驱）以及丰富的功能配置，这在以往二十万元左右的价格区间内实属罕见。

经过2018年的改款升级，哈弗H9的动力系统得到了显著提升。新增的8AT变速箱与柴油发动机的组合，虽然同样搭载2.0T的排量，但柴油版在扭矩方面实现了大幅提升。更为引人注目的是，哈弗H9采用了采埃孚8AT变速箱，这一变速箱以往多被宝马等高端品牌所采用，此次的引入不仅提升了驾驶体验，还在一定程度上降低了油耗。

自2015年上市以来，哈弗H9已经走过了数年的历程。在这段时间里，我经常在某些短视频平台上看到哈弗H9参与越野拔河等极限挑战的视频。这些视频不仅展现了车主们的勇气与决心，更是对哈弗H9车辆性能的一次次严峻考验。

令人欣慰的是，哈弗H9至今仍然保持着每月约1000台的稳定销量，这对于一款售价超过20万元的国产硬派越野车来说，无疑是一种极大的肯定。回望历史，普拉多作为一款经典车型，已经经历了多年的市场洗礼。而在我看来，哈弗H9在各个方面都已经做得相当出色，唯一欠缺的只是时间的积累与考验。

我相信，如果哈弗H9能够经受住时间的磨砺，在经过十年、八年的使用后依然能够保持良好的性能表现，那么它的销量绝对不会逊色于普拉多等经典车型。

车主三：

哈弗H9的价值探讨，已超越技术范畴，步入心理较量的新阶段。

谈及哈弗H9，其底盘构造、前双叉臂与后多连杆悬挂系统、8速变速箱以及通风刹车盘等配置，足以应对多数复杂路况。当然，我们不应将其与4.0排量的霸道或途乐等高端车型相提并论，毕竟价格摆在那里。

厂家虽有意愿让H9与霸道一较高下，但这仅是厂家的一厢情愿。H9的定位清晰明确：长途穿越与中度越野的得力助手，确保你既能安心出发，又能安全归来。

若你硬要将H9推向重度越野的极限，虽不至让你身陷险境，但这绝非其强项。我们购车是为了享受，而非为长城做极限测试。对于工薪阶层中的越野爱好者，H9无疑是理想之选。日常通勤，高人一等的坐姿带来别样视野；周末出游，非铺装路上的自信表现，更是满足了你那份小小的虚荣心。