到底卖的是减配车还是廉价车？宝骏年销不足5万辆“生死挣扎”！

人生的“大起大落”，这回被宝骏汽车尝到了。

从2010年成立，到2017年走上了百万年销量的巅峰，再到2024年销量暴跌到只有4万多辆的惨状，这也仅仅只用了十四年而已。正如那句话：“市场抛弃你的时候，连招呼都不会打。”在宝骏身上可谓体现得淋漓尽致。

回顾宝骏的前半生，在那个不是每家每户都有车的年代，它给人的感觉就是：便宜、够大、有车真好。再加上宝骏的设计不错，不像五菱那么廉价，还有着通用的三大件技术加持，所以也迅速在一众品牌中脱颖而出，在农村以及三四线城市走红。

可以这么说，当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者。最风光的车型当属宝骏510，在SUV领域混得如鱼得水，在2017年的销量达到了363949辆，差点就把不败神车哈弗H6拉下冠军宝座。

而宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。

不过，随着消费者需求的不断升级，低端市场的红利也很快被消耗殆尽，以前靠着低价提升性价比的宝骏车型，也开始被消费者打入冷宫。从2018年起，宝骏的销量连年下跌，2018年卖出了87.9万辆，2019年卖出了60.4万辆，2020年则为42.2万辆，2021年为21.5万辆，2022年5.96万辆，2023年5.1万辆，2024年则只有4.3万辆了。

事实上，面对着市场的变化，宝骏也试图做出过改变，比如说将品牌全面焕新，并推出了新车型和新LOGO，包括 RS-5、RS-3、RC-6等等，价格在7013万元。可从结局来看，它们依旧没有换来销量的回暖，毕竟这改变就是“换汤不换药”，除了设计更好看，车标更好看之外，它的发动机、底盘、变速箱还是很拉垮。