捷途纵横：各位豪华越野SUV，对不起，就是针对你们！

22日，作为奇瑞旗下主打SUV的子品牌—捷途发布了豪华越野的产品序列。而这次发布会展示了捷途对于豪华越野的新认知，还顺带秀了一把肌肉，这次咱们就来看看捷途纵横到底搞了啥？

捷途纵横的“肌肉”展示：

a.鲲鹏超能混动CDM - O系统

此次捷途纵横序列发布的鲲鹏超能混动CDM - O系统：奇瑞自研采用混动专用的 2.0TD 发动机采用先进的米勒循环技术，通过优化进气门开启时间和升程，实现高压缩比，热效率达 45.5% ，远超普通燃油发动机。这意味着燃油能更充分利用，降低能耗同时，最大功率可达 155千瓦，峰值扭矩340牛・米，动力强劲。

与之匹配的全球首款纵置前驱 2 档 DHT，是这套系统的技术核心。采用高精度加工的齿轮组和智能控制系统，相比常见单档混动系统，能依据车辆行驶速度、负载及驾驶员操作意图，精准控制发动机和电机工作状态，实现纯电、混动等模式智能切换。城市拥堵时，纯电模式安静零排放；高速行驶时，混动模式下发动机与电机协同，2 档 DHT 让发动机保持高效区间，系统综合功率高达665千瓦，动力强劲且燃油经济性大幅提升，为复杂路况提供强大动力保障。此外，该系统基于800V架构打造，搭载4C双层神行电池，10分钟可将电量从 20% 充至 80% ，充电迅速，满足用户高效出行需求。

b.纵横两栖黄金增程CEM - O系统

纵横两栖黄金增程 CEM - O 系统：其增程器为 2.0TD 混动专用发动机，与鲲鹏超能混动 CDM - O 系统中的发动机规格相同，最大功率 155 千瓦，最大扭矩 340 牛・米，额定发电功率 102 千瓦，能为车辆稳定供电。

系统配备奇瑞自研综合功率 1200 千瓦，综合扭矩 18000N・m 的智能矢量四电机，无论是加速、爬坡还是越野，动力输出都能轻松应对。还搭配越野专用 800V 的 6C 双层麒麟电池，6分钟就能将电量从 20% 充至 80% ，极大缩短充电时间。且电池采用 1300MPA 热成型钢防护，具备 IP68 潜水级防水性能，无热扩散不起火，安全性能极高。

还有好玩的是，该系统还配备奇瑞自研的两栖专用航行推进器，拥有 800V 高压和 2500N 推力。结合纵横方舟技术，车辆下水状态下乘员舱耐水压可达 20KPa，耐水流 5m/s，核心部件防水等级达到 IP68 。整车满载排水量可达 4 吨，吃水深度为 1.05 米，最大航速 4.5 节（约每分钟航行 138 米），航行时间持续 40 分钟以上，实现水陆无缝切换，真的能有全场景出行体验。

c.纵横云台越野底盘

纵横云台越野底盘是让车辆拥有了全地形通过的底气：底盘拥有350mm的最大离地间隙以及150mm的悬架调节范围。大离地间隙使车辆在面对巨石路、深坑、驼峰等复杂崎岖路况时，底盘不易刮擦，确保顺利通过；悬架大行程调节能适应不同地形，平坦道路降低车身高度，提升行驶稳定性；越野路况升高车身，增加通过性。而在陷沙、泥泞等困境中，底盘具备最大 13Hz 的跳动频率和 1.3 吨的单轮举升能力。高跳动频率使车轮快速摆脱泥沙束缚，单轮举升能力对困境车轮施力，帮助车辆脱困。

还有矢量电机带硬锁与后轮转向技术搭配，解锁后车辆可实现原地掉头和蟹行模式。原地掉头在狭窄场地或小巷实用，能改变行驶方向；蟹行模式使车辆能斜向行驶，狭窄空间挪车或越野调整车身角度更灵活。上锁后，轮端扭矩加倍，攀爬陡坡、穿越障碍时动力更强。

此外，底盘搭载的全主动悬架系统集成前视预瞄、四轮独立控制等技术。前视预瞄功能通过传感器提前感知前方路况，自动调整悬架状态，如遇颠簸提前缓冲；四轮独立控制技术依据每个车轮实时受力和路况，单独调节悬架阻尼和弹簧刚度，极大提升极端路况通过性与驾乘舒适性。

d.其余亮点配置

捷途纵横将会搭载华为乾昆智驾ADS 3.0，前向AEB在最高车速120km/h还可刹停，支持高速领航、城区领航、泊车代驾等功能，让驾驶更智能、便捷、安全。还具备纵横天巡技术，通过无人机实现跟随旅拍（动态起降、智能跟随）、越野探路（天眼探路、线路规划）、应急救援（野外搜救、物资补给），能拓展出行体验。

车内的纵横舒压智能氧舱，可实现弥散供氧（浓度 21% - 25.3%，流量 5L/min（最大流量））、独立供氧、应急供氧，无论是高原越野还是城市出行，或是在车子下水的情况下，都能保障车内人员健康呼吸。

纵横苍穹互联依托低轨卫星通讯，实现偏远地区 “永不失联” ，信号强、覆盖广、资费低、响应快，语音延时＜200ms，接入时间＜20s ，解决偏远地区通讯问题。

市场影响分析

a.冲击豪华越野市场格局

长期以来，豪华越野市场被国际知名品牌如路虎、JEEP 等牢牢占据主导地位，虽然近年来，国内的比亚迪仰望、长城坦克等品牌也在该领域逐渐崭露头角。而此次捷途纵横序列想凭借自身硬实力也想在这片竞争激烈的市场中占据一块领地。

与路虎揽胜相比：揽胜的插电混动版本虽然动力表现不俗，但在纯电续航和能耗方面，捷途纵横的混动系统凭借高能量密度电池和高效发动机，可实现更长的纯电续航里程和更低的综合油耗。而且，在智能底盘控制方面，捷途的四轮转向和矢量控制技术，能让车辆在复杂路况下的操控性和稳定性更胜一筹，而揽胜在这方面的技术升级相对滞后。

面对国内的竞争对手，以比亚迪仰望 U8 为例，仰望 U8 凭借易四方技术在越野领域取得了不错的成绩，具备强大的动力和应急浮水等功能。然而，捷途纵横 G900 搭载的纵横两栖黄金增程CEM - O系统，其配备的两栖专用航行推进器，可实现长达 40 分钟以上的水中航行，也能做到水陆两栖使用。相比之下，仰望 U8 的应急浮水会更偏向于应急功能，并非主打水陆两栖的常态化出行。在价格方面，捷途纵横序列预计会更亲民，以纵横 G900 为例，预计价位区间在 40 - 60 万左右，而仰望 U8 的售价相对较高，这使得捷途纵横在性价比上更具吸引力，有望抢占部分市场份额，也会促使这些品牌重新审视产品策略，改变豪华越野市场的现有格局。

b.推动混动越野技术发展

在混动越野领域，此前市场上的产品较少，技术应用也不够成熟，会出现动力衔接不够流畅、纯电续航短、充电速度慢等问题。而捷途纵横新发的这些系统会促使其他汽车厂商加大在混动越野技术方面的研发投入，如长城可能会加快对坦克系列混动技术的升级优化，比亚迪也可能进一步改进仰望和方程豹的混动系统，推动整个行业的技术进步，让未来混动越野车型有望逐渐成为市场主流。