为什么小米造轿跑就能卖出去，其他厂商的轿跑就不好卖呢？

车主一：

外观设计是吸引眼球的首要因素，而SU7确实在这一点上做得相当出色。设计师们显然深谙何为帅气，他们巧妙地借鉴了迈凯伦的设计元素，使得SU7在众多车型中脱颖而出。相比之下，其他厂商虽然也在进行模仿，但他们的眼光似乎只局限于保时捷，有的甚至连保时捷那并不出众的Taycan车灯都照搬不误。

然而，外观设计只是SU7魅力的一部分。作为一款轿跑，其运动性能自然不能逊色。SU7深谙此道，因此它选择了一个最为直观、易于宣传且最能体现运动性能的参数——零百加速，来吸引广大消费者的关注。毕竟，底盘和操控性能难以量化，而圈速测试也需要时间。如果SU7一上市就只有一个平平无奇的零百加速成绩，动力参数也不出众，那么它的关注度肯定会大打折扣。

但SU7并没有止步于此。在成功吸引了对性能车感兴趣的消费者和自媒体后，它开始展现自己的全方位实力。除了强劲的动力参数外，SU7的刹车、操控和底盘性能都达到了同级别的顶尖水平。尤其是刹车性能，SU7 MAX的百零制动距离一流，远超大多数同级车或竞品。在赛道上刹不住的问题其实是家用刹车片耐用性的问题，而非刹车性能本身的问题。因此，在“跑”这个字上，SU7表现得相当优秀。

但SU7的魅力远不止于此。即使抛开其运动性能，纯粹作为一款家用轿车，它同样表现出色。第一梯队的充电功率、顶尖的续航水平、过硬的车身结构、优秀的车机交互以及主流水平的主动安全和智能驾驶功能，使得SU7在各个方面都堪称佼佼者。

可以说，即使砍掉上述所有优点，仅仅作为一款家用车来销售，SU7也有可能取得不俗的销量。但正是因为它集众多优点于一身，才使得它能够在市场上大放异彩。总的来说，SU7之所以能够卖得好，就是因为它做得足够出色。

车主二：

因为车是真的好，不得不说电车的天花板目前就是三十万上下，把能给你的几乎都给你了。再贵要么是花里胡哨要么就是品牌价值。小米这车开到现在，真算的上好开的车了，其他方面的优点也都看的到加上营销和性价比都有，所以大家也喜欢。但小米目前有个小小的看不到的短板，那就是智驾不太行。智驾这东西你不在真实的用车环境中体验很难get到有多香，所以绝大部分人的目光都集中在好不好开，而不是舒服不舒服。

车主三：

颜值，无疑是购车时的一大考量因素。想象一下，只需花费二十多万，就能拥有一辆外形酷似保时捷或法拉利的座驾，这无疑会令男女消费者都为之倾倒。而小米汽车的真车颜值，就如同初出茅庐的杨超越，虽出身平凡，却以其灵动的设计和出众的颜值，瞬间点燃人们的购买欲望。

这条模仿豪华品牌外观的道路，其实并非小米独创，众泰也曾尝试过，但最终未能成功。原因在于，众泰在细节处理和颜值打造上，无法达到小米这样的高级感。此外，燃油车发动机和变速箱的技术壁垒，也使得众泰的模仿之路步履维艰。

雷军的高明之处，在于他敏锐地捕捉到了电动车技术国产领先配套产业链的黄金时机，果断出击，摘得了胜利的果实。通过稍微的加工和提升，小米就打造出了一款产品力出众的电动汽车。再加上雷军近年来一系列正面的营销手段，他的形象已经塑造成为了一位备受尊敬的企业家，甚至成为了许多女性的梦中情人。因此，当雷军为小米汽车站台时，这款车的受欢迎程度自然水涨船高。