极狐阿尔法S5与小鹏MONA M03，底盘较量谁能胜出？

极狐阿尔法S5自上市以来，15-20万级高性能纯电市场就未曾平静过，各大品牌纷纷推出自家车型以抢占市场份额，打出高性能新奢舒适主义的理念，吸引那些对品质和性能有较高要求的小有成就的年轻人。诚然，这些高性能新奢舒适主义让不少人实现了自己的百万级豪车梦，但真功夫从来不是口号。正巧，借助极狐阿尔法S5及小鹏MONA M03(图片|配置|询价)，让我们一起来看看极狐阿尔法S5的功夫究竟属于什么水平。

底盘悬架结构解析

单从硬件来说，极狐阿尔法S5全系标配前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，小鹏MONA M03则是前麦弗逊式+后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合。独立悬架意味着每个车轮的运动相对独立，一侧车轮的跳动不会影响另一侧，从而提供更好的操控性和乘坐舒适性；非独立悬架的结构相对简单，成本较低，但左右车轮的跳动会相互影响，可能影响乘坐舒适性和操控稳定性。

在材料方面，极狐阿尔法S5采用了大量铝合金部件，重量轻、强度高、耐腐蚀性强，进一步提升了底盘悬架的性能。而小鹏MONA M03的扭力梁悬架则采用了铸铁材质，相对较重，且耐腐蚀性和强度不如铝合金。

连续减速带测试

为了直观展现两款车的悬架性能，有博主设置了连续减速带、交叉减速带以及急速过弯三大测试科目。在每个测试环节，分别在车顶、车内中控扶手箱及后排地板上放置高脚杯，并在后排座椅上放置一筐鸡蛋，以模拟不同位置的乘坐体验及车辆对震动的吸收能力。

在连续减速带测试中，极狐阿尔法S5凭借其后方的独立悬架系统，对颠簸的过滤效果显著，车身姿态控制得当，车内抛跳感轻微。相比之下，小鹏MONA M03的车身姿态控制稍显不足，车尾跳动明显，高脚杯中剩余水量较少，显示出其对震动的吸收能力较弱。

小鹏MONA M03

最低售价：11.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈8.5万车友热议二手车8.98万起 | 75辆

交叉减速带测试

交叉减速带测试进一步考验了底盘悬架的稳定性。极狐阿尔法S5在连续左右摇晃的情况下，依然保持了良好的乘坐舒适性，车内余震较小。而小鹏MONA M03则因悬架结构的限制，左右车轮的震动相互叠加，导致车内晃动加剧，鸡蛋晃动明显，乘坐体验不佳。

急速过弯挑战

在急速过弯测试中，极狐阿尔法S5的侧倾抑制表现优异，车内乘员未被明显甩动，高速掉头时未出现推头现象，证明了其悬架系统出色的抗侧倾能力。而小鹏MONA M03则在高速掉头时出现了严重的推头现象，鸡蛋碎裂，显示出其在激烈驾驶条件下的操控稳定性不足。

极狐 阿尔法S5

最低售价：11.98万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈2.9万车友热议二手车11.31万起 | 4辆

驾控感受方面，得益于灵韵底盘调校，极狐阿尔法S5即使在通过复杂颠簸路面时，也能凭借前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的稳定性和韧性，让驾驶者获得清晰的路感反馈，把握车辆状态，有效过滤路面颠簸，达到舒适与运动兼顾。而在高速并线或转弯过程中，多连杆独立悬架也能够很好地抑制车身侧倾幅度，提高操控极限，这在与小鹏MONA M03的对比中非常出色。