销冠比亚迪，真的没有利润么？

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1月2日消息，比亚迪在2025年元旦当天就公布了2024年销量数据。

数据显示，2024年比亚迪新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%。

不但是中国汽车市场年度销冠，还是2024年度全球新能源车销冠冠军。

对于比亚迪的这个年销冠军，很多人认为就是因为比亚迪卖的便宜。

比亚迪这是属于陪伴赚吆喝的买卖。那事实上真相真的是这样么？

龙年伊始，比亚迪就“打响价格战第一枪”。

值得注意的是，比亚迪并非“利润换销量”，而是越打利润率越高。

过去两年，比亚迪旗下各车型纷纷推出冠军版、荣耀版，在提升配置的同时，降低了车型的起售价，并收获了大量订单。

比亚迪营收也随着销量大幅增长，2024年上半年，其营收为3011.27亿元，同比增长15.8%；同时，比亚迪的净利润也并未因降价而出现缩水，反而继续增长，同比涨幅达到了24.4%，涨幅甚至超过了营收增长。

与利润总额相比，更能反映车企盈利水平的是单车利润。根据国内主流车企的2024半年报数据，今年上半年，国内车企中单车利润排名前五的车企分别为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯，单车利润最高为1.28万元。

毛利润和费用之间的关系

用蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色，才得获得经营利润。蓝色越是“高高在上”，蓝筹股成色越纯。

比亚迪毛利润金额快速拉升（接近75度角）：

2021年毛利润281亿，2022年增至722亿、幅度达257%；

2023年毛利润达1218亿，同比增长169%；

2024年前三季，毛利润1043亿、同比增长125%；

2021年，毛利润率仅为13%，几年“价格战”打过来，2023年毛利润率达20.2%，2024年前三季进一步增至20.8%（特斯拉毛利润率为18.4%）。

管理费用率稳定在3%以下。2024年前三季为124亿、费用率2.5%；

市场费用率逐年提高。主因是“售后服务费用”随保有量增长。

这里有个财务知识点：

车企估算履行售后服务义务可能的支出，计提一笔资金作为“质量保证金”，性质上属“预计负债”。

2023年“售后服务费用”接近100亿。2024年前三季交付270万辆，售后服务费未披露。

比亚迪研发费用冠绝A股，且远超特斯拉。

比亚迪自2011年A股上市以来，14年时间中有14年的研发投入都高于净利润，甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪将自己的相当一部分收入都投入到了技术研发上，并以此打磨产品力。。

净利润

营收、毛利润率同时增长，比亚迪完成“戴维斯双击”，净利润呈几何级数提高：

2020年，比亚迪净利润42.3亿。特斯拉首次扭亏，净利润8.6亿美元，折合人民币59.5亿，“比特比”为71.2%；

2021年，特斯拉业绩大爆发，净利润达56.4亿美元，折合人民币364亿。比亚迪净利润仅30亿，“比特比”降至8.4%；

2022年、2023年，特斯拉净利润先后冲高到854亿、1055亿（人民币），但增速不敌比亚迪。2023年，“比特比”升高至28.5%；

2024年前三季，特斯拉盛极而衰，净利润下降32.5%、至342亿（人民币），比亚迪大幅拉升至73.7%。

毫无疑问，追求利润是企业的本能。但出于长久发展的考虑，优秀的企业有必要追求合理的利润，实现客户、员工、股东以及社会、合作伙伴的共赢。正是因为有像比亚迪这样的品牌，将利润控制在合理的水平上，结束了合资汽车的暴利时代，才最终让中国消费者能够买到物美价廉的产品。

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