对话坦克品牌管理层：坦克新能源占比已达46%

作为2025年开年的第一款新车，售价36.38万元的坦克500 Hi4-Z(图片|配置|询价)让人眼前一亮。

这是以硬派越野为特色的坦克品牌首次采用Hi4-Z架构，涉足泛越野领域。根据长城汽车发布的越野分级标准，此前坦克品牌的所有产品都属于强越野级别。

坦克500 Hi4-Z是坦克品牌针对越野用户的细分需求和更广泛用户的越野需求而推出的创新产品。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤告诉《汽车大公司》，“其实我们在刚开始推出这个产品的时候，我们就做了很大的思想斗争，是不是要在坦克品牌里面推一个泛越野的产品？”

显然，这里面是有纠结的。

但是，“我们始终坚持让产品更精准、更贴合用户需求。”谷玉坤接着说道。

随着越野文化的逐渐深入，越野用户对于场景的需求越来越细分。而且，很多越野小白们也对深度越野有着更多的渴望与向往。

于是，泛越野这个概念，和Hi4-Z插混架构就应运而生了。

“为匹配着用户的场景使用和多元化，我们不断开发了像Hi4-T、Hi4-Z这些架构，甚至还有超强越野。”坦克品牌负责人常尧说道。

坦克500 Hi4-Z也是一款插电式混合动力的新能源越野车。

坦克品牌在2024年销售了23万辆，同比增长42%。同时，全球用户累计突破60万辆大关。

其中，更重要的是，坦克品牌在电动化方面的转型。

坦克2024年新能源产品销量10.73万辆，新能源销量占比达46%，接近50%，这对于坦克来说是一个突破。“说明市场对于坦克的电动化，以及越野的电动化接受程度是很高的。”常尧评价道。

坦克的电动化匹配了用户的需求。电气化弥补了发动机很多先天的不足，带给消费者更多的选择和更愉悦的越野体验，更充分地填补越野场景当中发动机会出现的一些不足。

坦克500 Hi4-Z是市面上第一款纯电续航201km的插混越野SUV，也是全球纯电续航最长的插混越野。工程师将一块容量59.05kWh的动力电池包融进了带大梁的中大型越野SUV上。这并不是一件容易的事情。“就像在螺蛳壳里做道场一样，硬是把一台特斯拉的电池装进了坦克的大梁里。”谷玉坤解释说。

除了电池容量大，坦克500Hi4-Z也解决了插混车充电慢的问题。匹配800V电压平台，3C高充电倍率，坦克500Hi4-Z可实现最大充电功率163kW，在800V超充桩上，喝一杯咖啡的时间，就能快速实现120公里续航。

常尧说：“我相信，2025开年第一车就是泛越野，一个更聚焦于电气化的车，坦克一定会在电气化的道路上越走越远，也越走越深。”

随着越野技术的下放，未来解耦四驱和非解耦四驱的边界可能会逐渐模糊。

“但是再模糊，本质仍是两回事。越野的核心是安全与可靠，动力反而是其次。在越野场景中，关键时刻的动态表现至关重要，这是无法忽视的。”谷玉坤强调。

Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，T、Z、燃油，三线发展，未来坦克可能是三条线，超强越野、强越野、泛越野。

“越野分级就是要让用户根据场景选择合适的产品。我们做产品的初衷，是希望用户享受越野的快乐，规避越野的危险。”

在进入到泛越野赛道之后，坦克打开了一扇新的大门，将面向更广阔的市场。

但常尧表示，切入到一个新的赛道之后怎么去经营所谓的越野文化，这对坦克品牌来说也是一个挑战。

随着坦克在全球市场已经热销澳洲、美洲、中东、东盟、南非等30多个国家和地区，坦克的越野文化其实已经逐渐的在全球散播。

“甚至澳洲都有我们的坦克俱乐部，‘一定红’在上市之前也去了中东Liwa，做了很多中国越野文化从产品到文化的反向输出，这些东西都是我们持之以恒要去做的。”