荣威新车油耗低到爆，真相只有一个！

在汽车的舞台上，荣威正演绎着一场精彩的剧目。 11 月 8 日的发布，如同拉开了一场 盛大演出的帷幕。 上汽乘用车常务副总经理俞经民的发言，像是为荣威的未来奏响了激昂的序曲。今年的 销售成果只是一个起点，明年瞄准 40 万辆，未来向着 60 万辆迈进，这是荣威在渠道整合 后充满活力的表现。

i MAX8 DMH 新陆尊的登场，给汽车市场带来了新的活力。 价格在 19.99 万到 24.99 万元之间，这个价格区间对于追求性价比的消费者来说是个福音。它的名字背后有着深厚的 渊源，与 GL8 的关联使其有着独特的魅力。 GL8 原班团队打造，底盘、 操控、 悬挂等方面 的优秀基因得以传承。

从动力角度看， 1.5T 发动机和驱动电机的组合表现卓越。 1.5T 发动机功率 110 千瓦， 驱动电机功率 176 千瓦，峰值扭矩 390 牛・米，单挡变速箱让驾驶体验更加顺畅。 24.7 千 瓦时的磷酸铁锂电池，带来了不错的续航数据，纯电续航 95 公里，馈电油耗 6.3 升 /100 公 里，综合续航 1536KM ， CLTC 亏电油耗 4.71L/100KM ， 在插混 MPV 领域有着很强的竞 争力。

D7 DMH 世界冠军版也是一颗耀眼的明星。 9.98 万元起售的价格极具吸引力。它的名 字源于那令人惊叹的 2208km 实测续航里程，这一成绩让荣威的混动技术备受瞩目。 与老 款相比价格下降 2 万多，性价比大幅提升。 外观上的新元素和配置上的标配，如主驾 6 向 电动调节、 6 扬声器音响系统，让它在市场上更具竞争力。 其动力系统也彰显了荣威的技术实力。 55L 油箱下油电综合续航 2208km ， 实测平均油 耗 2.49L/100km ， 纯电续航 125km 。 发动机和驱动电机的参数合理搭配，在保证动力的同 时实现了低油耗。 CLTC 工况纯电续航里程保持稳定， WLTC 工况馈电状态百公里综合油耗 的下降，体现了技术的不断优化。

荣威的销售政策体现了对用户的关怀。老用户的置换金和新用户的回购政策，都是很有 吸引力的福利。而荣威的 “ 油耗破 2 进 1” 计划则是其技术领先的体现。新一代 DMH 超级 混动技术， P1+P3 电机方案和 1 挡直驱变速箱的运用，再加上独家的五合一 PICU ， 让发动 机高效运行，并且能够通过 FOTA 不断提升车辆性能。 荣威以这两款新车，成为汽车领域 性价比与技术的先锋。