晚高峰新闻：2025款Corvette ZR1零百加速仅2.3秒；小米YU7无伪装实车图曝光；最后一台大众VR-6发动机组装下线

今日份的晚高峰汽车读本

2025款Corvette ZR1搭载双涡轮V8，零百加速仅需2.3秒

雪佛兰正式公布了2025款 Corvette ZR1的详细性能参数，这款车型搭载了一台强大的双涡轮增压5.5升V8引擎，可输出惊人的1,079PS和1,121牛·米的扭矩。该引擎与升级后的八速双离合变速箱相匹配，后者具备更强的轴和改进的润滑系统，确保了动力传输的高效和平顺。标准配置零百加速时间为2.5秒，四分之一英里（245km/h）加速时间为9.7秒。配备 ZTK Performance Package 后，零百加速为2.3秒，并在9.6秒内完成四分之一英里（241km/h）加速，极速达241km/h。

在此之前，Corvette ZR1已创下了375km/h极速的记录，这是目前售价低于100万美元的所有量产车中最高的。

Corvette首席工程师Josh Holder表示：“2025款 Corvette ZR1 再次超出了我们的预期。结合其无与伦比的最高时速，ZR1 确实为客户提供了持续不断的动力。”

小米YU7(图片)无伪装实车图曝光

小米首款SUV——YU7无伪装实车图曝光，据称位于北京雁栖湖。外观基本延续了小米 SU7 的设计风格。车头采用封闭式设计，大灯轮廓以及前包围造型基本不变。车尾采用贯穿式风格，后包围造型风格同样保持不变。此外，该车在车顶设计有后扰流板。

申报数据显示，小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1600 毫米，轴距为 3000 毫米，采用 5 座布局。小米 YU7 搭载双电机系统，前电机最大功率为 220 千瓦，后电机最大功率为 288 千瓦，匹配三元锂电池组。

小米创办人、董事长兼CEO雷军此前在微博表示，小米YU7目前正在进行大规模路测，预计明年六七月正式上市。

最后一台大众VR-6发动机组装下线，34年传奇画上句号

在近34年的生产历程后，大众汽车正式宣布其独特的窄角VR-6发动机停产。最后一台VR-6发动机于2024年12月12日下线，标志着这款独特动力系统时代的结束。该发动机自1991年在日内瓦车展的第三代高尔夫中首次亮相以来，累计产量接近187万台，一直是大众产品线乃至其他品牌车型的重要组成部分。

大众VR-6发动机以其紧凑设计著称，结合了V型六缸和直列六缸发动机的特点。它采用了15度的窄夹角设计，使得该发动机可以在较小的发动机舱内安装，同时提供通常与较大发动机相关的功率和平顺性。

大众在其多个车型中使用了VR-6发动机，包括但不限于大众的甲壳虫、帕萨特、VENTO/Bora/Jetta、途锐、辉腾、Transporter，保时捷Cayenne，奥迪Q7、奥迪TT，斯柯达Superb，甚至福特Galaxy、奔驰Vito，Winnebago的房车也使用了该发动机。

此外，基于VR-6开发的W-12发动机被用于宾利Continental GT等高性能车型，另有变体W-8发动机、VR-5发动机，在上世纪90年代至2000年代生产并应用于多品牌多款车型。

2009年，大众秘密开发了一款第六代高尔夫原型车，搭载一台涡轮增压3.2升VR-6发动机，可输出惊人的463马力。尽管这一强大单元从未投入量产，但它展示了VR-6平台的潜力。

VR-6之所以能够长期存在，是因为它体积小但性能强劲，是一种适用于各种小型前置前驱车辆的通用解决方案。然而，随着涡轮增压四缸发动机的发展，这些现代四缸发动机不仅提供了足够的马力，还具有更好的低转速扭矩和燃油经济性，并且更轻便紧凑。这种转变使大众能够通过减少发动机种类来实现规模经济。

虽然VR-6发动机早在2010年代中期就在欧洲停产，但在北美市场一直持续到最近，2023款Atlas是最后一款配备此发动机的美国市场车型。在国内市场，VR-6发动机直到现在仍在Talagon和燃油版奥迪Q6等车型中使用。

大众VR-6发动机的停产标志着汽车历史上一个重要篇章的结束。它的遗产在于创新的设计和广泛的应用。尽管新技术已经接替了它的位置，VR-6仍将作为大众工程实力和适应性的象征被人们铭记。

特斯拉设计总监解析 Cybercab 设计理念

特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen 在彼得森汽车博物馆的一次访谈中，详细介绍了 Cybercab 的创新特性，包括剪刀门、无后窗设计以及取消了传统驾驶控制装置如方向盘和踏板。

Cybercab 配备了引人注目的剪刀门，这种通常出现在高端超级跑车上的设计元素，在特斯拉车型中首次亮相。von Holzhausen 解释说，剪刀门的设计让用户感觉像是“步入未来”，同时提供了更大的进出便利性，尤其是在狭小的城市环境中。

为了最大化内部空间并提高实用性，Cybercab 取消了传统的后窗设计。von Holzhausen 指出，在一辆专为从A点到B点运送乘客而设计的自动驾驶车辆中，乘客并不需要看到车后的情况。因此，省去后窗不仅增加了行李存储空间，还赋予了车辆更加简洁流畅的外观。

作为一款完全自主驾驶的车辆，Cybercab 内部没有配备方向盘或踏板等传统驾驶控制装置。这一设计体现了特斯拉对自动驾驶技术的信心，表明未来的出行将不再依赖于人类驾驶员的操作。车内空间得以更灵活地安排，提升了乘客的舒适度和体验。

Cybercab 的车身采用了流线型和泪滴形设计，旨在减少空气阻力，提高能效和续航里程。车辆配备了实心空气动力学盘轮毂，进一步优化了空气动力性能。轮胎周围的条纹设计使轮子看起来更大，增强了视觉效果。

Cybercab 的内饰设计极其简约，摒弃了不必要的装饰。车内设有一个大型中央屏幕，用于娱乐和其他交互功能。座椅设计更像是休闲椅而非传统汽车座椅，缺少侧向支撑，突显了车辆的自动驾驶能力，让乘客可以更加放松地享受旅程。

有消息称，特斯拉的CyberCab无人出租车准备在2025年开始在德州的奥斯汀市投放运营了，目前正在和当地的官员进行谈判。

俄罗斯计划投资近10亿美元开发国家级汽车平台，重振汽车产业

俄罗斯政府正采取积极措施，希望通过开发一个国家级别的汽车平台，通过混合动力和电动汽车（EV）的发展，来重振本国汽车产业。

俄罗斯政府计划在未来三年内投资高达9亿美元用于开发这一新的汽车平台，大部分资金来自俄罗斯议会的支持。中央科学研究院汽车及汽车发动机研究所（NAMI）负责领导该项目。NAMI 已经拥有豪华汽车品牌 Aurus Motors，为俄罗斯总统普京制造豪华轿车多年。

根据工业和贸易部战略发展和企业政策司司长 Alexey Matushansky 的说法，设计这样一个模块化平台是为了奠定发展本国汽车生产的基石。该平台将用于组装从紧凑型到商务级别的各种车型，并特别适用于未来混合动力车和电动车的大规模生产。Matushansky 表示：“NAMI 将在该项目的实施中发挥主导作用，其主要任务是统一这个平台的组件基础。”

俄罗斯国家核电公司 Rosatom 在实现这一平台的过程中扮演着重要角色。据《Wards Auto》报道，Rosatom 正在建设两个千兆工厂以生产电池单元，并致力于开发集成电动动力系统。此外，该公司还将在车辆结构中使用复合材料以减轻重量。

自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯本地汽车生产显著下滑。数据显示，2021年该国共生产约134万辆汽车，而2022年这一数字骤降至448,246辆。

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