一个月狂甩11260台，零跑C11为何走红，看完你就懂了！

一个新势力造车品牌想要走红往往面临着比老资历车企更艰巨的挑战，因为一方面要与消费者建立起信任度，再则还要快速累积市场口碑，目前在高端市场上，“蔚小理”已经初步取得了成效，而在面向家用群体的下沉市场中，零跑汽车也初露锋芒，旗下的零跑C11(图片|配置|询价)在上个月取得了11260台的成绩，甚至把不少合资和本土老牌车型比了下去，那么今天我们就从产品力角度来剖析零跑C11(读测评)何以能走红的。

目前新能源汽车市场上，增程和纯电车型都颇受欢迎，为了增加受众群体，零跑C11(用车口碑)同时给到了增程和纯电两套动力可选，其中增程式车型搭载1.5L自吸发动机+后驱电动机，最大功率为200kW，最高综合续航可达1210km，而即便是入门款的200智享版车型也有1110km的续航。其纯电两驱款的最大马力和增程式版本一致，保持在272Ps，而作为高配的双电机版本则达到544Ps，零跑加速3.94s，为追求驾趣和性能的年轻消费者提供了合适的选择。

目前市面上大多数中型SUV仍采用前麦弗逊式独立悬挂，而零跑C11则标配前双叉臂式独立悬挂，类似的结构也被用在定位中大型SUV的宝马X5身上，可见零跑C11在用料层面还是颇有诚意的。而且该车的动态试驾表现也的确符合预期，在高速过弯时，四轮抓地力结实，整车开起来厚重不飘，不可否认这样的质感得益于1.5L自吸发动机的贡献，整车完全没有普通电车的那种眩晕感，应对城市通勤无疑是很合适的。

零跑C11的外观设计精致而不失简约，既符合当下的流行趋势，又与老一辈人的审美不脱轨，其大灯组的造型棱角锋利，中间还加入了一段细长的可发光饰条加以衔接，横幅一体化设计在当下时比较受欢迎的，得益于前脸视觉宽度的拓展，整车显得更加大气。值得一提的是，零跑C11的纯电版和增程版在外观上还有细微的差别，其中增程版在头灯的下方设有一段无界镂空格栅，进一步提升了进气效率。

零跑C11并没有在侧面做刻意的腰线勾勒，仅在紧贴隐藏式门把手之上的位置做了带动整个型面隆起的扩张式设计，平添了几分肌肉张力，比较亮眼的是零跑C11的侧裙处点缀有一条银色镀铬饰条，不仅增添了几分精致感，同时也打破了双色车身的单调，一抹亮色的增加使之看起来更加层次分明。此外，该车的车尾也采用了车头相似的中间窄、两头宽的贯穿式灯组设计，具有良好的夜间示宽效果。

得益于超1米9的车宽和2930mm的轴距，零跑C11的空间也比较的十分宽裕，其全系为2+3大五座设计，像我近1米8的身高都能在该车的第二排轻松翘二郎腿，而且在并坐三个成年人的情况下，各人之间也目测至少有个1拳左右的间隙，不会觉得拥挤，而且零跑C11还标配有14932cm²的全景天窗，进一步优化了车厢内部的进深感，而且天窗自带物理防晒功能，可隔绝99%以上的紫外线，夏天乘车更舒适。

和其外观一样，零跑C11的内饰也采用了对称立体美学构造，以14.6英寸的2.5k中控屏展开呈轴对称布局，左侧是10.25英寸的液晶仪表，而右侧是同尺寸的副驾驶娱乐屏，虽然整车的电控硬件占比较高，但依旧不会打破座舱的简约氛围，反倒是促进了功能分区，使得操控更便捷。值得一提的是，零跑C11全系标配SA8295P智能芯片，相比同级常用的8155芯片，其CPU性能约有一倍的提升，电影边下边看也丝毫不会出现卡顿的情况。

此外，依托于Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，零跑C11还能实现多项高阶智驾，其中除了标配的窄路辅助驾驶、自动泊车入位，部分搭载254TOPS算力的NVIDIA DRIVE Orin X芯片的车型还支持自动上下匝道和自动变道辅助，城市公路和高速城快都能用。而且零跑C11的前向最大探测距离达到500米，配合128线激光雷达，还能在划线不清晰以及浓雾天气下感知实时的周围车况，便捷与安全并存。

充分了解零跑C11的产品力之后，至少我们可以确定的是该车的走红不是偶然，它靠的不是到处宣传和以噱头来博人眼球，而是零跑C11带来的骁龙8295芯片、高级智驾、前双叉臂悬挂等配置确实具备实打实的竞争力，整车的堆料十分丰富，关键是定价也不高，14.88万的起售价对工薪族和年轻人更友好，如果你也是这部分群体之一，也不妨多加关注一下该车。