入门即满配？续航破1200km，十来万还有FSD减振器

不知道关注车圈的朋友们有没有发现近几年大家对于增程式车型看法上的转变，以前是觉得要么就纯电要么就燃油，增程式是比较鸡肋的一个选择，但是随着用车场景的多样化，增程式车型开始变得慢慢吃香起来，侧重电驱的车型基本能做到短途靠电长途靠油，因此现在不少车型都是纯电+增程式的搭配，本期笔者就在其中选择备受好评的一款，也就是零跑C11(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，下文中来细细解读下它的产品表现。

动力方面，增程式车型采用1.5L+后置单电机的搭配，峰值功率为200kW(272Ps)，最大扭矩为360N·m，动力性能还算强悍，除了入门款车型为1110km的综合续航和200km的纯电续航里程数外，其余车型都能达到1210km的综合续航里程数与300km的纯电续航里程数，并且在30-80%的电量区间内支持快充，多样化的补能方式让用车变得更加灵活、便捷，基本不会再有续航焦虑。

纯电车型则分为两驱版和四驱版，两驱的峰值功率为200kW(272Ps)，最大扭矩为360N·m，与增程式车型所能迸发的动力相仿，除入门车型是515km的纯电续航里程数之外，其余车型均为580km的纯电续航里程数，这样的续航水平在距离不远的城市之间跑个来回还是不成问题，而四驱版的峰值功率则为400kW(544Ps)，最大扭矩达到了惊人的720N·m，百公里加速时间也来到了3s俱乐部的范畴内，仅为3.94s，这款车型就尤其适合对于车身性能有追求，想要体验驾驶乐趣的消费者。

值得一提的是，零跑C11(看资讯)在驾驶舒适性和操控感上有比较亮眼的表现，底盘采用的是前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，并且还全系标配有FSD可变阻尼减震器，要知道零跑C11(用车口碑)的售价在十来万元左右，这种价格能够给到FSD减振器是相当罕见的，可见零跑C11对于车身用料厚道，诚意十足。

FSD减振器的优点在于可以通过对于阻尼的实时控制来吸收驾驶途中的震动，并且也能保护车身的悬架系统，防止因为过度震动而导致的零件磨坏，既提升了坐驾舒适度也延长了车辆的使用寿命，变相节省了后期的养车费用，而纯电车型之中还有FSD可变阻尼悬架，除了上述功能外还能自适应调整悬挂的软硬程度，在低速时侧重坐驾舒适度，以较软的悬挂行驶，而在中高速阶段则会侧重车身操控性能，以偏硬的悬挂来更好地抑制车身侧倾，提供更好的操控性能。

空间上，零跑C11的长宽高尺寸为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，车内为2+3的大五座布局，由仿皮材料覆盖全车座椅，在中高配车型当中标配有通风加热和记忆功能，并且智能系统会判断车身所处环境温度来自动开启通风和加热功能，比如冬季寒冷天气，室外温度低于10摄氏度时，座椅和方向盘都会自动开启加热功能，是比较贴心的智能化功能。

配置上，不同车型之间的差距不大，基本全系均标配有诸如前后驻车雷达、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、全车的无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动和和语音识别功能系统等比较实用的功能，即使是入门款也基本将行车中的常用配置涵盖到位，而高配车型只多出了诸如面部识别、手机无线充电和电动后尾门一类的舒适性配置，对于习惯这些功能的驾驶者来说比较实用，但是如果此前没有使用过需要一段时间来适应，总体来说车型之间的配置差距不大，基本算是入门即满配，主要的区别还是在于动力类型与两、四驱的不同上。

零跑C11的车头造型偏扁平宽大，从两侧的外后视镜处开始有锋利凸出的筋线延伸至车头的贯穿式灯带上，两侧的灯组做了分层设计，将大灯做了外延的设计，视觉上有种要延伸到前翼子板的趋势，让车身的肩部线条更加突出，身形看起来更加宽大健硕，进气格栅则采用的AGS主动进气格栅，比如低温时可以选择关闭以阻止冷空气进去引擎盖舱内，又或者在高速行驶时通过调整开合程度来最大限度地降低风阻，以减少能耗，整车的外观结构对称，兼具运动气息的同时宽大威猛。

零跑C11的官方指导价为14.88-20.58万元，十来万的售价不算毫无准入门槛，但是也在多数消费者能够接受的价格区间，关键在于以这样的价格它能给出如此厚道的产品性能，所以看得出零跑C11是一款相当有诚意的车型，它的推出也契合当今消费者们对于多样化用车的需求，如果对该车感兴趣的朋友们不妨去试驾一番，相信FSD可变阻尼减震器会给你比较惊艳的驾驶感受。