告别“里程焦虑”，荣威DMH一战封神

在汽车混动技术的浩瀚星空中，荣威DMH犹如一颗璀璨的恒星，散发着独特而迷人的光芒。

当我们深入探究荣威DMH时，首先映入眼帘的是其独特的“开源节流”策略。这一策略就像是一把神奇的钥匙，开启了荣威DMH高效节能的大门。“开源”方面，驱动电机（P3电机）像是被赋予了神奇的力量，它的爆发力和动力输出能力得到了极大的提升。这背后是工程师们对整个混动系统能量整合的精心设计，各个组件之间的能量传递如同水流在精密的管道中流淌，毫无阻碍，传动效率达到了令人惊叹的水平。而“节流”则像是一位严谨的财务管家，对每一分能量都精打细算。混动专用发动机的油耗被严格控制，热管理系统的优化升级就像给能量损耗上了一把锁，避免了能量在各个环节的不必要流失，从而让车辆在行驶过程中既省油又能保持良好的续航能力。

荣威DMH的混动架构采用就像是一个精心组建的精英战队。P3电机、P1电机、5合1的PIUC控制器以及机电耦合机构，每个成员都有着明确的分工，并且配合得极为默契。与其他类似的混动结构相比，荣威DMH的独特之处在于P1电机和混动专用发动机的同轴布置，这一设计减少了一组齿轮。这看似小小的改变，却带来了巨大的优势。传动效率如同火箭升空般迅速提高，即使在馈电状态下，车辆的动力依然稳定可靠。就拿荣威D7 DMH(图片|配置|询价)来说，它的体积小巧精致，却蕴含着巨大的能量，功率密度大幅提升，变速器的机械传动效率高达98.5%，并且能够节省40%以上的变速箱液压系统能耗，这种节能效果在同级别车型中是非常出众的。

在荣威DMH的阵营中，两款混动发动机如同两颗耀眼的明珠。荣威D7 DMH世界冠军版搭载的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。这一成绩的取得离不开一系列先进的技术。高滚流气道技术让气流在气缸内形成强烈的翻滚，使得燃烧更加充分，燃烧系统的匹配优化进一步提升了燃烧效率，深度阿特金森循环搭配外部冷却EGR技术，让废气再循环发挥出极大的功效，再加上18项低摩擦技术，将能量损耗降到了极低。而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的1.5T超混专用发动机，同样拥有43%的热效率。它采用的VGT可变截面涡轮增压技术，让动力响应迅速，EGR废气再循环和深度米勒循环技术的应用，使得发动机在85%的运行时间都处于高效省油的区间，功率达到110kW、扭矩为235N・m，实现了动力与节能的完美平衡。

P3电机也是荣威DMH的一大亮点。以荣威D7 DMH世界冠军版的P3电机为例，它采用了Hair - pin扁线工艺，这一工艺的应用使得电机的效率达到了97.5%，峰值功率为137kW，峰值扭矩为330N・m，并且其高效区非常广泛，WLTC综合效率超过90%，响应时间仅仅为0.2s。当你踩下电门的那一刻，强烈的推背感会瞬间袭来。荣威iMAX8 DMH新陆尊的P3电机更是在这个基础上进行了升级，峰值功率提升到176kW，峰值扭矩达到390N・m，无论是在超车还是爬坡时，都能轻松应对。

整车能量域管理是荣威DMH的核心智慧所在。它将空调热管理和电池热管理融入到混动控制系统中，实现了电机、发动机、混动变速箱、空调、电池的“五合一”能量管理。其中，PICU作为核心技术，是荣威自主研发的成果，拥有完全自主知识产权，打破了国外的垄断。在PICU的指挥下，车内的冗余组件减少了70%，车内网络负载和数据延迟大幅降低，通信方式得到优化，运算速度提升了50%。车辆能够根据不同的工况迅速切换纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种模式，发动机在85%以上的时间都处于省油状态，这使得荣威DMH在实际的续航和油耗表现上非常出色。

荣威DMH无疑是混动技术的集大成者，它在各个方面的卓越表现，让它在汽车混动领域占据着重要的一席之地。