李想天敌来袭？学生打死老师傅！

作为造车新势力翘楚，李想无疑是最合格掌门人，通过采用低成本务实增程技术路线，活生生从德国BBA铁幕下撕开一个缺口，并且只用短短两年时间，取得与德国BBA扳手腕江湖地位，成为国内首家盈利造车新势力。

同时许多人吐槽理想汽车技术落后时，却不知道理想扶持智能座舱公司德赛西威，悄然超过华为支持均胜电子和华阳公司，跻身为智能座舱第一股，还因为与英伟达芯片深度绑定，让理想汽车智驾水平丝毫不弱于华为，更别说小鹏和蔚来等造车新势力。

然而李想经历2023-2024两年好日子可能要到头了，因为他的好学生零跑汽车，大有青出于蓝而胜于蓝，徒弟打死老师傅态势，其中11月理想汽车销量从5万辆大关，滑落至48470辆，而零跑汽车却逆势增长到40169辆，两者差距仅剩下8000辆，就在一个月前两者差距还有1.3万辆，这意味着零跑很快就能超越理想，登顶造车新势力销冠。

为何说零跑是理想学生？因为两者都是增程电动汽车佼佼者，其中零跑被业界冠名为半价理想，除了3款SUV对标理想产品，售价减半外，就是毛利追求上也是减半，相比理想追求20%毛利，零跑则追求10%，还有就是沙发、电视和冰箱三大件相类似，甚至营销手法也如出一辙.

或许有人会说理想零跑定位不同，一个定位豪华车，一个定位平价车，就像宝马和丰田之间没有可比性，但在智能平权和新能源道路上，其实没有多大技术上差别，更多是品牌占据用户心智而已，就像问界M9能够轻松打败宝马X5和保时捷卡宴，坐稳50万级别车型销冠，理想塑造豪华车品牌定位，并没有想象中那么牢固。

于是李想才会有如临深渊之感，孜孜以求理想销量规模，在2023年实现37.6万辆销量后，就把2024年销量目标翻番到80万台，并且调侃如果月销还停留在5万辆，自己就需要和李斌一样出去找工作了.

然而现实却狠狠打脸李想，先是2024年初问界横空杀出，将理想销量迫降到3万台，好不容易通过推出低价车型L6，打个翻身战恢复到5万台，结果又碰到零跑更低价车型冲击，到11月又滑落到5万台以下，预计完成年销50万台有点困难。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈6.6万车友热议二手车9.88万起 | 44辆

更为重要是增程车型热销，已经引起众多车企觊觎，他们纷纷推出竞品车型，将进一步蚕食理想市场份额，所以理想当前不是冲80万辆问题，而是能不能守住50万销量问题，直白说不能寻找到增量市场，仅仅依靠国内增程存量市场，理想是很难向上突破的。

所以理想必须在纯电和出口两大增量市场取得突破，但是自从理想MEGA(图片|配置|询价)产品失败后，就逐步放缓了增量市场尝试，而是深耕智驾技术和供应链体系，前者占据下一代智能汽车竞争优势，后者则挖掘未来汽车价格下降空间，以应对即将带来激烈价格战，得以在淘汰赛中存活下来，这无疑是正确选择.

不过零跑对理想压力依旧存在，因为零跑后面Stellantis集团，不仅拥有遍布全球供应链体系，可以降低零跑搭建供应链成本，让零跑有更多精力布局纯电动市场，同时拥有全球销售网络，尤其是欧盟地区销售网络，将让零跑布局出口市场占据优势，也就是说零跑未来增长空间大过理想，必将成为造车新势力领头羊.