车长5045mm，动力足，可变皮卡的SUV，解读启源E07

长安启源E07(图片|配置|询价)的设计特色在于其“变换”功能。凭借精巧的机械结构设计，车主可以依据实际需求，便捷地在SUV与皮卡模式间进行切换，这一创新不仅独树一帜，而且非常实用。对于爱好露营和户外活动的人来说，启源E07的皮卡模式提供了宽敞的储物空间，方便携带各种露营设备。而在城市日常使用中，SUV模式因其灵活性和实用性成为优选。

长安启源E07

最低售价：19.99万起

图片参数配置询底价

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长安启源E07的车顶线条从车头延伸至车尾，展现出一种未来感，与特斯拉Cybertruck相仿，但整体设计更为圆润细腻。车身的圆润线条与宽大的熏黑轮眉相得益彰，搭配车顶行李架，共同塑造出一种强烈的力量感。同时，隐藏式门把手和20或21英寸的封闭式轮毂设计，进一步增强了车辆的现代感与潮流风范。就尺寸而言，长安启源E07的尺寸为5045/1996/1640（1665、1695）mm，轴距为3120mm，这样的车身尺寸不仅提供了宽敞的车内空间，也为车辆的独特造型奠定了坚实的基础。

长安启源E07的尾部设计同样引人注目，车顶线条以微微翘起的小鸭尾作为点缀，巧妙地勾勒出车尾的轮廓。尾灯设计别具一格，点亮时的轮廓宛如锦鲤的嘴型，既展现了个性，又增添了活力与趣味。此外，车辆后包围的设计线条分明，将线条感与力量感完美结合，营造出一种未来机甲的视觉冲击，使整车看起来更加充满活力与力量。

启源E07配备了长安自研的天域OS操作系统，其15.4英寸的中控触摸屏设计为悬浮式，位于中控台中央，提供了顺畅的操作体验。该屏幕整合了众多控制功能，将传统物理按键的功能转换为触控操作，界面切换灵敏。最初，我对这种触控操作方式持保留态度，但系统内的语音助手“识趣”地引导我尝试语音控制功能，如调整音量、设置导航路线和启动副驾驶娱乐屏，仿佛有一个细心的助手在旁辅助。同时，长安天域OS支持9音区全场景语音交互，这在试驾过程中给我留下了深刻印象。车内的语音识别精准度高，例如副驾乘客想要调整座椅，只需简单表达需求，系统便能迅速作出响应，自动调整座椅至适宜位置，提供了良好的体验。

在智能化配置方面，启源E07装备了一系列感知硬件，包括双激光雷达、11个外部摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这些硬件支持车辆实现高速导航辅助、车道保持、变道辅助和自动泊车等多项智能驾驶功能。在安全配置上，启源E07标配了9个安全气囊，包括侧气囊，车身结构采用铝合金和高强度钢材，提升了车辆的抗碰撞能力。在试驾过程中，当我激活领航功能后，车辆能够根据前方交通状况自动调整行驶速度，并保持车辆在车道中央。在拥堵路段，系统能够迅速识别前车行驶状态并适时减速，减少了频繁刹车的需求。在一次匝道行驶中，系统对右侧快速接近的车辆做出了及时反应，调整车速以避免潜在冲突，使得整个变道过程平稳自然，有效减轻了驾驶过程中的紧张感。

长安启源E07

最低售价：19.99万起

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启源E07的尺寸为5045mm×1996mm×1665mm，轴距达到3120mm，这样的尺寸配置确保了车内空间的宽裕。在试驾体验中，我身高179cm，坐在前排的“零重力”座椅上，感觉腿部和头部空间都很充裕，座椅采用NAPPA真皮材质，软硬适度。前排座椅具备电动多向调节、通风、加热和按摩等功能。后排空间同样宽敞，即使是身高180cm的朋友乘坐，头部和腿部空间也相当充足。启源E07的后备箱设计为可扩展式，电动操作简便。在试驾过程中，我实际操作了将后排座椅放倒，后备箱可以形成一个宽敞平坦的空间，适合放置户外装备，如折叠椅和小型帐篷，甚至可以容纳家庭露营用品。后备箱的承重能力达到300公斤，使得搬运重物时更加安全可靠。

我试驾的是长安启源E07 2024款纯电90kWh Ultra高性能版四驱车型，售价为31.99万元。这款车配备了前后双电机，总功率达到440千瓦，总扭矩为654牛顿米，从静止加速至100公里/小时仅需3.61秒，CLTC纯电续航里程为651公里，并且支持800V高压快充，仅需0.25小时即可完成从30%到80%的电量补充。

在试驾体验中，启源E07的悬挂系统与空气悬挂的配合，显示了其对路面的出色适应能力。空气悬挂能够根据路面状况和驾驶模式自动调节其高度与硬度，无论是城市驾驶还是越野探险，都能提供平稳舒适的乘坐体验。车辆底盘采用全铝合金材质，这不仅减轻了车身重量，还增强了车身刚性，提升了操控性能，有效控制了转弯时的侧倾，即使在崎岖路面也展现了优秀的抗冲击性。

在动力性能方面，启源E07的加速表现令人满意，动力系统响应迅速，深踩油门时可以感受到明显的推背感，即使在100公里/小时的速度下继续加速，动力依然强劲，展现了良好的动力持续性。此外，启源E07配备了R-EPS电动助力转向系统，提供了灵敏的转向反馈，无论是低速还是高速行驶，都能确保稳定的操控感受。在大约60分钟的试驾过程中，耗电量为每百公里16.7千瓦时，与官方给出的15.2千瓦时的数据相近。