江淮汽车卖150万？这就是华为实力！

江淮汽车创立于1964年，拉开安徽汽车工业序幕，称得上造车资格很老车企，但相对国外汽车品牌年代越老越吃香，江淮汽车却没有这个底色，还没有同城奇瑞汽车出名。

那么江淮汽车为何知名度低？答案是商用车出身，虽然单车利润高，但受众人群没有乘用车那样多，同时相对一汽上汽东风长安广汽，很早就依靠合资车混得风生水起，江淮汽车直到2013年，才与德国大众成立合资公司，但这时乘用车市场已被瓜分殆尽，而且在上汽大众和一汽大众两家前辈面前，江淮大众并没有多少优势新车引入。

直到2016年，江淮汽车终于等到出头之日，这一年造车新势力蔚来创始人李斌选择江淮汽车代工，并且对外宣称江淮汽车制造能力，超过德国保时捷工厂，迅速让江淮汽车出圈，虽然江淮代工蔚来饱受质疑，给蔚来超级豪华车品牌形象蒙上阴影，但后来蔚来汽车成功，却让江淮汽车走向历史舞台中央.

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然后到2018年，我国放开中外汽车合资股比限制，这让德国汽车品牌跃跃欲试，其中宝马率先增持华晨宝马股权至75%，这刺激到大众增持在华两家合资公司想法，却不料被上汽集团扼杀在萌芽状态，于是德国大众就转向江淮大众，增持合资公司股份到80%以上，并把电动汽车主力车型都交给了江淮大众，再一次让江淮汽车走在历史前沿。

再到2020年，随着国内车市进入存量市场，中国汽车出海成为肉眼可见香饽饽，奇瑞汽车则依靠提前20年布局，占据中国汽车出口C位，居然能从一家濒临破产卖身车企，摇身一变跻身为自主品牌二当家，吊打吉利长安长城三家昔日龙头车企，成为与比亚迪平分秋色存在.

由此当前安徽合肥，不再是60年前合肥，不仅只有江淮汽车一家车企，还汇聚了奇瑞、大众和蔚来三家车企，他们一个是出口王者，一个是合资车王者，还有一个造车新势力顶流，由此形成新能源车产业链成熟度，甚至超过了广州，以致比亚迪都要来合肥布局生产工厂，辐射华东市场。

此时江淮汽车背靠合肥成熟产业链，又有德国大众前沿电动汽车技术借鉴，还有蔚来超级豪华车代工经验，实质上已经超过赛力斯这种三线小厂，甚至超过北汽和奇瑞两家车企，这是华为选择与江淮合作，推出起售价达到150万尊界根源所在。

我们都知道华为智驾加持问界M9，在2024年已经坐稳50万级别车型销冠，抢了宝马X5和保时捷卡宴不少客户，这说明德国品牌溢价已经开始坍塌，尤其在新能源智能汽车上面，我们国产车建立自信，已经超越国外汽车品牌。

这是百年汽车变局给到我们机会，因为在新能源智能汽车赛道上，我们国产车和德日两国汽车机会是均等的，但因为我们新能源车产业链更成熟，从而占据领先地位，尤其是华为这家技术立身车企前瞻性研发，更是加大领先距离，这就让两者合作尊界S800(图片)卖150万变成可能.

我们不可以站在燃油车角度，去看江淮汽车实力，也不能站在60年前角度，去看合肥汽车工业，而是要站在当前时代角度，全新认知合肥汽车工业，尤其是新能源车产业领先，还有华为智驾加持领先，才能正确理解尊界S800这款产品价值.