昂科威Plus交付破2万发喜报，难掩上汽通用的“虚假”繁荣

11月24日，上汽通用官方发布，昂科威(图片|配置|询价)Plus 60天交付突破2万台。不过这个成绩是靠大幅降价换来的，短时的增长难以解决上汽通用存在的问题。同时以价换量带来的短时增长，恐怕在当下的市场环境也不可持续，且还会带来品牌产品价格体系的崩盘。

昂科威

最低售价：16.99万起最高降价：6.00万

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来自上汽集团的产销快报显示，上汽通用10月销量36263台，同比下滑57.34%。今年前十月累计销售314738台，同比下滑61.11%，是上汽集团唯一一个下滑超过50%的子公司。而同为合资企业上汽大众，今年前十月的销量为885591台，快要接近上汽通用的三倍了，确实没有想到上汽集团最先掉队的是上汽通用。

此外，上汽通用官方发布销售数据与上汽集团有较大的出入，10月终端销量58240辆，多了接近2.2台，不过发布的数据后面有一行小字：含出口！这么做显然是为了销售数据更好看，比较有意思的是这个提法是从新领导团队上任后开始的。在上半年，上汽通用仅公布新能源车的销量，直到8月才恢复发布整体销量。

那么，到底是什么原因让上汽通用销量大幅下滑呢？喜欢“粉饰”销量数据的新管理团队有希望扭转乾坤吗？

新高层上任只选最快见效的

8月9日，上汽通用官宣高层人事变动，其中原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一，担任上汽通用副总经理。全新管理团队上任后打出的第一张牌：大降价！同时用“含出口”快速提升销量。

9月24日，上汽通用宣布昂科威PLUS直降6万元，限时一口价16.99万元起。四天后，凯迪拉克全新XT5上市，最高直降13.4万元，限时一口价26.59万元起。9月30日，别克E5纯电动SUV也打出了限时一口价优惠，直降3.4万元，起售价16.99万起。10月30日，别克推出君越2025白金款，直降5万元，限时一口价15.99万元起。

昂科威

最低售价：16.99万起最高降价：6.00万

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尽管大降价都加了限时的定语，但价格一旦打下来，就很难再收回去了。这一波促销下来，上汽通用已经打破了原有的定价体系。以君越为例，它的定位是高于帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，但现在它的价格比它们还低了，让君威彻底丧失了市场。相关数据显示，10月份，君越的销量946台，君威的销量只有22台，与合资竞品的销量差距非常大，在商务轿车市场上汽通用已经掉队。

尽管，大降价后昂科威Plus的销量成绩不错，但这样的方式注定是不能长久，当年的雪铁龙C6就是前车之鉴。重要的是产品要有竞争力，销量才能稳住甚至翻盘，显然在提升产品竞争力上，上汽通用可打的牌不多，但要解决的问题不少。

190万产能面临交付难？

在昂科威Plus爆单后，上汽通用又有了新的困扰，就是交付难！为此还像新势力品牌一样，给予订车用户延期交付补贴。这就挺让人奇怪的，毕竟昂科威Plus的生产基地——上汽通用东岳工厂年产能是60万台，唯一的可能就是上汽通用领导层信心不足，并没有预料到销量超预期，这算是让人窃喜的烦恼吧！

别克E5

最低售价：16.19万起最高降价：3.40万

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懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车10.28万起 | 37辆

但高层领导们一想到190多万的总产能又要心忧了，除了东岳工厂之外，上汽通用还拥有浦东金桥、沈阳北盛和武汉四个整车工厂，即使以所谓含出口数据算，也才不到6万台的月销量，支持四大基地运转困难重重。

今年年中，上汽通用曾被爆计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假，假期约2至3个月，但上汽通用随后辟谣称停产三个月“纯属谣言”。但上汽通用销量持续低迷的话，就不只是停产放假了，变卖工厂也将会成为可能，但整车工厂现在也不太好出手变现，这也是个两难的问题。

除了产能这个棘手问题外，上汽通用更需要解决的是产品换代慢、竞争力不足的问题。

混动技术缺失让通用掉队

了解上汽通用的人才会知道，它是国内最先推出增程车的汽车品牌，2011年，雪佛兰Volt增程车型在国内上市，四年后理想汽车才成立。如果通用能坚持在增程技术上继续发力，或许也会有所收获，但通用不仅没有发力增程技术，甚至日系品牌做得风生水起的混动技术都没涉足，反而在大力推广三缸发动机。

2016年，上汽通用决定投入36亿元人民币，在武汉和东岳工厂启动1.0T发动机（即三缸发动机）的建设项目，一年后实现量产，随后开始在主销如英朗、科鲁兹、科鲁泽等车型换装三缸发动机。尽管三缸发动机具备油耗低的优势，但用户并不买账。从切换动力开始，上汽通用也开始走下坡路，从巅峰期的200.2万台，到2023年年销量仅100.1万。

与朗逸、轩逸齐名的英朗已经退出历史舞台，雪佛兰科鲁兹顶峰时月销量也达3.5万台，但现在整个雪佛兰品牌的月总销量都不足5000台。GL8在推出PHEV之后，销量迅速回升，但依然面对众多竞争品抢市场。

除了GL8之外，上汽通用尽管曾经的神车都已经停产了，但产品线依然庞大，这也造成了其产品更新换代慢的问题，竞争力不足的问题。而目前中国品牌换代更新非常快，以适应市场和用户的需求变化。

实际上，其他合资品牌也在加速转型，以同为上汽集团旗下的上海大众为例，新推出的帕萨特Pro不仅外观更年轻化，同时座舱智能化提升明显，也与国内的科技企业大疆牵手合作智能驾驶。而上汽通用智能座舱、智能驾驶方面依旧在闭门造车。

另据上汽集团2024年半年报显示，上汽通用上半年营业收入320.02亿元，同比下降48.42%。净利润亏损22.75亿元，上年同期盈利5.28亿元。而这一波大降价短期内带来销量回升，但亏损可能进一步加大。上汽通用不解决产品竞争力不足的问题，所谓的销量喜报很可能就是昙花一现！