小米 华为 比亚迪，“围猎”高端用户

最近广州车展上，不少新车发布，但整体感觉是，车又降价了。

北汽极狐新阿尔法T5降3.2 万，大众威然大幅降了 9万。领克Z10 也降了 2.2万。

现在的国内新能源车企拼的是什么？

无非是价格和智能驾驶。

今年一整年，车企从未停止在价格上的比拼。

1-9月，有 195款新能源车降价销售，插混、纯电平均降价2.3万，增程式、混动平均降价1.5万。

为什么降价？

有机构统计，目前国内有新能源车品牌137个，新能源车型超过3000个。

仅仅是 今年一年，已经上市和即将上市的全新车型，就超过100 种。这么多的汽车品牌和新车可以选择，不降价基本就没有出路。

比如蓝电E5 Plus，就吃了不降价的亏，销售价比预售价贵了一点，立刻就是骂声一片。

降价已经不是新鲜事，

可是小米、鸿蒙、比亚迪就不一样，新车价格一个比一个高。

小米，是吸取了做手机冲击高端难的历史问题，su7 上市半年，高端车型 SU7 Ultra 就发步了，价格直接提升到81.49万元。

华为与江淮合作的尊界S800，价格据说100万起，S800,一看就知道是对标奔驰 S600 的。

再说比亚迪仰望U7，虽然没公布价格，但看看109.8万元的仰望U8 和 168万元的仰望U9，U7 肯定也不会便宜。

当前，国内新能源汽车市场格局分化，低端车型日新月异，层出不穷。高端车型的市场稍有增长，但后劲不足。

比亚迪、鸿蒙和小米，已经有了走量车型，探索高端市场势在必行。

但是，有高端车辆消费能力的用户增长远没有车企造车快。高端车型的市场有待验证。