何小鹏硬干华为？我们才是智驾第一！

余承东那句遥遥领先，直接把华为智驾送上云霄，同时问界M9热销坐稳50万以上级别车型销冠，就像给华为智驾这架飞机加满油立住人设，让其他车企相信华为智驾第一，纷纷提着大把现金，上门求着与华为合作，从北汽江淮奇瑞这种国有大厂，到奥迪日产这种国外品牌，还有比亚迪这种行业王者，都以与华为合作为荣。

然而何小鹏就是不服，面对华为这位创业前辈，先前还能保持谦卑心态，说自己第一时会带上华为，如我们小鹏智驾能力妥妥第一阵营，我们跟深圳友商都很强，还有小鹏智驾负责人李力耘则说，小鹏和华为方向是一致正确的.

但到2024年11月19日三季度业绩会，何小鹏口风突变，提出年底发布AI天玑5.5版本，小鹏智驾将从第一梯队做到第一，虽然没有提及华为，但其内心硬干华为，要从华为手中夺过智驾第一野心昭然若揭。

那么何小鹏为何如着急？答案是华为智驾冲击力实在太大，不仅占据高端市场，刚刚发布新车尊界S800号称国产劳斯莱斯，售价直逼百万，对标迈巴赫等超豪华品牌车型，同时中国博世定位吸引了众多合作对象，大有一网打尽所有车企意思。

我们都知道小鹏汽车一直以特斯拉马首是瞻，以自动驾驶技术立身，甚至还引来特斯拉法律诉讼，最后以双方和解结束，马斯克甚至说小鹏智能驾驶是中国最具竞争力制造商，因为两者走的道路是一样的，那就是打造汽车互联网封闭式生态。

然而两者最大区别在于规模差异，当前特斯拉全球年销量已经达到181万辆，即便在中国市场也达到61万辆，逼近国内豪华车一线阵营，主要由Model3和Model Y(图片|配置|询价)两款车型贡献，其中ModelY还拿下国内SUV销冠，特斯拉已经走到了规模化盈利阶段，有着足够资金布局XAI、自动驾驶和Optimus人形机器人业务，打造封闭汽车互联网生态，成为汽车圈苹果。

反观小鹏汽车起步晚，足足比特斯拉少了六年业务布局时间，虽然2021年依靠小鹏P7惊艳亮相，夺得国内造车新势力销冠，迈过了年销10万台造车生死线，但是后面几年都没有更进一步，至今都没有超过年销20万台，尚未走到规模化盈利阶段，甚至需要出让智驾技术给大众汽车，获得后者现金股权投资才勉强站稳脚跟，这让小鹏在布局前瞻性技术研究上，并不能做到特斯拉那样游刃有余。

这时华为智驾横空出世，一方面抢占了高端市场，阻断小鹏品牌向上之路，只能向下薄利多销，但由此积累资金就不足以研发投入，另一方面是中国博世定位一网打尽所有车企，将减少小鹏智驾技术出让获利空间，甚至连大众汽车都投向华为，那就是釜底抽薪了，但不是说没有可能，因为大众集团旗下奥迪已经与华为达成合作.

所以何小鹏必须自救，那就是快速在消费者中建立智驾第一认知，但很明显不能一直停留在口号上，还要实实在在销量支持人设，就像问界M9那样加持华为智驾，除了小鹏旗下车型销量表现外，我觉得小鹏智驾还是要扩容，即寻找更多合作伙伴，考虑到何小鹏本人品牌号召力，尚不能达到马斯克高度，就需要和雷军合作，两人只有携手才能与华为一战，甚至还要拉上理想蔚来两大造车新势力，才能对抗华为智驾冲击力，而且留给造车新势力时间不多了。