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德系车高功率是用高温高压高故障率换来的。。国产不是不能做，只是民用买菜没必要大家都图个故障率低便宜实用，为啥要费劲吧啦搞加强活塞连杆大增压。。造车理念完全不同。。日系车更是把耐用低功率作为卖点。。
评论发表于01-21国产发动机现在比德系差？名爵7，影豹r的2.0T发动机比同级别ea888也不低了。
回复发表于01-21名爵的发动机变速箱都是通用的
@Car汽车爱好者：国产发动机现在比德系差？名爵7，影豹r的2.0T发动机比同级别ea888也不低了。
回复发表于01-22
这里需要说明的是，虽然都是8AT，宝马采埃孚的8AT是纵置用于后驱，而国产车用的爱信8AT是横置前驱，纵置的传动效率优于横置的。最最最重要的是逻辑程序调校的问题这才是国产车的软肋。就像采埃孚的8AT给别的厂家用调不好和发动机不匹配也是废
评论发表于01-27涡轮大小，发动机调教的问题，只要发动机动力输出不差，厂家想把一辆车调快轻而易举，问题是零百加速没什么用，某系用来忽悠人的，你留心市区用车，越是涡轮增压的车动力越是迟缓，反而是小排量自吸起步快
回复发表于01-28还是调校的问题
@有了金坷垃农民笑哈哈：涡轮大小，发动机调教的问题，只要发动机动力输出不差，厂家想把一辆车调快轻而易举，问题是零百加速没什么用，某系用来忽悠人的，你留心市区用车，越是涡轮增压的车动力越是迟缓，反而是小排量自吸起步快
回复发表于01-31
德系的2.0t，配的都是双离合，国产的2.0t配的都是8 at，At的传动效率肯定不如双离合
评论发表于03-06国产刚炮还得是领克
评论发表于01-30没毛病
评论发表于01-21
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