小米SU7 Ultra 预售81.49万元贵不贵？

预热很久的小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)、小米15系列和小米澎湃OS2，终于释放了所有信息，相对于手机和系统，汽车相信是大家特别关注的，毕竟手机和系统易得，小米SU7 Ultra说不定有马内也搞不定，因为很可能受限于产能问题，而延长交付时间。

小米SU7 Ultra的出现，其实释放了一个重要信号，别看SU7目前只有一台车，算上Ultar一共有四个版本（创始版不算），所以未来它的标签就是“运动”。或许你觉得这没有什么，但同一个纯电车型却拥有不同的驾驶和硬件体验，这个是算得上是自主品牌中的“首次”。

所以这次关于这个车，还是做了很多的铺垫。

6'46''874

能上纽博格林赛道的车，都不是一般的车，这个赛道也是验证性能汽车暴力美学的最佳实战地。或许之前你不怎么关注，但小米SU7 Ultra 原型车之后，或许大家都能记住这个时间数据。

纽博格林赛道北环赛道，单圈长度为20.832km，有177处弯道，落差达到了304米。要知道咱们张家界天门山跑酷的“天梯”赛道，垂直落差也仅仅只有150米，这对于纯电动车的三电系统有着极高的要求。

或许你会说，小米SU7 Ultra 原型车就连雷军都不一定有勇气购买，米粉们能买到吗？但实际上，原型车刷时间并不是重点，重点是纽博格林赛道能验证车辆的电池、电机、电控、底盘以及车身结构的稳定性等，因为这些都移植到了小米SU7 Ultra上面。

使用的V8s电机，转速目前最高，这对于它的耐久度、抗造性都提出了要求，毕竟这是小米自研的电机，也是其核心。

换句话说，小米SU7 Ultra和小米SU7 Ultra 原型车之间的硬件差距，接近于“零”。

预售价81.49万元贵不贵

要想知道一台车贵不贵，其实用零整比系数来计算是最接近真相的。

1、双V8s+单V6s三电机布局，最大功率1138kW、最大马力1770Ps、最大扭矩1270N·m、零百加速1.98s（含起步时间）、最高时速350km/h。

2、前后碳陶瓷制动盘，前尺寸430mm x 40mm，后410mm x 32mm，最高工作温度超1300°C，使用寿命超50万km，配合Akebono（阿基波罗）前六后四制动卡钳，100-0km/h制动距离为30.8米。

3、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减震器。

4、17处碳纤维设计，达3.74㎡，碳纤维车顶达1.7㎡，Alcantara超细纤维面料达5㎡，翼展1560mm的碳纤维尾翼，尾部主动扩散器。

5、宁德时代提供的赛道版本麒麟Ⅱ电池包，峰值电压897V，NCM电池电量93.7kWh，最大充电功率480kW，10%-80%充电时间11分钟，最大放电倍率16C，最大放电功率1330kW，20%电量放电功率800kW。

6、40W外放声浪、赛道大师APP等等。

以上只是这台车的一小部分，发布会结束之时，关于这台车的5大板块，其实只聊了一个，且还只是一小部分，相对于较为成熟的智能座舱和智能驾驶，成本研发方面，以上几点占比是比较大的。

所以这样看下来，你们觉得还贵吗？当然81.49万元是预售价，我们不妨大胆猜测一下，实际售价可能是79.99万元，毕竟以小米惯来的成本控制，想要做到这一点，我们还是有盼头的。

为什么要做这台车？

简单的一句话就是运动，如今的用户画像都集中在00后的身上，不同于80后、90后的求稳看品牌，年轻人应有的激情还是需要得到释放。4月份小米SU7系列，其实就是很好的佐证，运动吸睛的外观，配上“SU7”专属的BGM，人见人拍，就能激活年轻人内心的躁动。

其实能做出真正运动的纯电车型不难，难的是想要依靠这一标签生存，如今主打运动的车不少，但我们口中说的运动真的“运动”吗？4月份SU7系列入门车型提供5.28s的加速体验，放在20万元级别的车型中，还是很少有对手的。

此外，不少车手驰骋在全国各个赛道，以及海外赛道，再次坐实了它的运动属性。试问目前为止，在20万-30万元级别的纯电车型中，有谁这么执着和坚持。

所以运动的背后也是标签。

小米SU7 Ultra要等多久

产能一直是小米汽车面临的问题，上市之初等待时间短，是因为有备货，但随着下定的用户越来越多，工厂的压力也很大，不仅仅是总装问题，对供应链也是挑战。虽然6-9月份，交付量破万，但仍供不应求。现在通过小米汽车APP下定车辆，都要等到20周以后，最长的入门版本可能要等到28周，也就是说要等140-196天，半年之久。