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2024年已经进入最后一个季度了，汽车市场上的竞争也是日益加剧，各家都是使出了浑身解数，都希望能够从市场中分到一杯羹。于是乎，销量榜的含金量与日俱增！
就在老王翻阅9月销量榜的时候，突然发现了一个问题，大众品牌的新能源车型销量仍在下滑，甚至在其非常熟悉的10-20万这个级别中，ID.4 X和ID.4 CROZZ两台车的销量都没突破3500台，合在一起甚至也只有6780台。这个数据，可一点都不“大众”！
同时老王也关注到了另一款车型，发布半年多了但仍旧保持了上市时的强势热度：零跑C10(图片|配置|询价)！9月单车销量就达到了7181台！这个销量，怎么比大众还“大众”？诶这就勾起了老王的好奇心。所以今天咱就聊聊，为什么大家抛弃了大众，而去选择了零跑C10(读测评)！
德味儿十足还是中式新潮？
既然要对比，那咱就先从设计上来说。虽然都知道老王一直不太爱聊设计，毕竟仁者见仁智者见智。但不得不说，ID.4系列的车型，是老王眼中目前大众的“颜值扛把子”！
咱就拿ID.4 X举例啊，整辆车的设计非常扁平化，同时还采用了隐藏式门把手的设计。让这台德系“甲壳虫”延续了家族化设计的同时，也增加了一丝时尚的气息。
一拉开车门，ID.4 X的内饰也还是那样的追求实用。电子换挡确实很新奇，但往前转是D/B挡，往后转是R挡还是需要一定的学习成本。只不过车机系统的菜单层级比较多，稍稍有些扣分。
大众ID.4 X 内饰
再一看空间，德味儿就更足了。在10-20万这个区间，德国车对于空间还是不够放得开。4612*1852*1640mm的长宽高，还是只能让ID.4 X停留在紧凑型SUV...
但老王不太能接受的，就是多功能方向盘和屏幕下方的触控按键。这个设计虽然静态看很体现质感，但容易误触的同时还是指纹收集器...这个其实真不如选择传统的实体按键了。
接下来咱们看看中式新潮零跑C10。从外观的设计上来说，辨识度还是相当高的。平衡式的设计手法让前脸看起来非常没有新能源车型的那种轻浮，反而是一种稳固可靠的安全感。
前后的车灯也都采用了贯穿式设计，在丰富的智能灯语下，更是有一种海平线的既视感。同时车尾的机翼式后扰流也是把新能源车型特有的运动感，给进一步展现出来。
零跑C10
拉开车门，更加大气的屏幕和简约的内饰映入眼帘。Leapmotor OS的车机系统简洁明了，配合上12个高品质扬声器更是堪称移动数字音乐厅！
与其他新势力品牌不同的是，零跑C10并没有为了简约而去简约，反而实用性拉满了！全车多达26处的储物空间更是真正提升了体验感。
零跑C10内饰
但一说体验感，就不得不提到空间了。4739*1900*1680mm的长宽高以及2825mm的轴距， 更是符合中型SUV的定义。更关键的是，零跑C10第二排腿部最大空间能达到1050mm，就连老王这种身高190+的用户也能在第二排找到舒服的姿势。
零跑C10第二排空间
最后在安全性上，零跑C10还采用了中欧双五星安全设计标准，采用了2000Mpa高强度钢，让车身扭转刚性达到了42500N·m/°。就像老王最爱说的那句话一样：安全，才是豪华车该有的品质。
实用才是硬道理
聊完了设计，咱们再来聊一聊实用和配置这类的硬核产品力！不过既然是产品力，那价格也不能避开。所以今天老王就用ID.4 X 2025款 聪明款 纯净智享版（指导价：15.9888万）和零跑C10 2024款 530智驾版（指导价16.88万）这两款指导价相近的来进行对比聊聊。
首先就是纯电车型大家最为关注的续航能力和加速能力。大众ID.4 X的纯电续航是425km，电动机能迸发出170匹马力。这个参数，匹配上更小巧的尺寸，虽然算不上运动但也肯定够用。
反观零跑C10，拥有530km的纯电续航能力以及231匹的马力，虽然车身尺寸更大，但这个动力参数水平还是能满足大部分消费者对运动的追求。同时更长的续航里程也能提升车主的体验感！
更关键的是，虽然零跑C10拥有更大的车身尺寸和电池，但车重却只比大众ID.4 X沉了5kg！同时在补能时间上，C10无论是快充还是慢充时间也都要更短。
当然，2024年了，大家对于车的要求也不仅仅是停留在开得快跑得远，而是谁更省心谁更好开！所以接下来咱们再聊聊这两台车的智驾系统！
大众ID.4 X搭载了支持L2级辅助驾驶的IQ.Drive，全速自适应巡航的功能还是很实用的。同时在车机芯片上，也选用了三星Exynos Auto V7车规级芯片，拥有79kDMIPS的算力能力。整体车机导航和语音助手在实际驾驶中体验还算是比较顺畅的。
而零跑C10则是依托于英伟达Orin X搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，其中高阶NAP智驾系统还涵盖了高速NAP和城区NAC（可升级为城区NAP）。相较于ID.4 X功能还多出了后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、并线辅助等等智驾功能。
辅助驾驶谁用谁知道，真香啊
同时在车机芯片上也选用了非常热门的高通骁龙8295，算力达到了200kDMIPS。这不光让车机的响应更快，同时还具备了图形渲染能力，配合上Leapmotor OS系统，整体使用起来相当顺滑！
四叶草架构下的无感OTA
如此看来，大众ID.4 X的性价比还是合格的，该有的配置确实都有了，是个不会出错的选择。而零跑C10的性价比，则是要更高，体验感也会更好，在老王看来是一个不会出错，同时更加出彩的选择。当然，销量榜上的数据也证明了这件事...
三、销量即正义
既然聊到了数据，那咱们还是解读一下大众ID.4 X和零跑C10在市场上的表现吧。毕竟，销量即正义，买“大众”选择的车，绝对不会出错。
先看看大众ID.4 X吧，在3、4、5、6月的销量都没能突破月销3000台。而在7月发布2025款以后，销量有所提升，但也一直停留在3000多台的水平。
大众ID.4 X 月销量表现
同时从报价上我们也能看到，虽然25款的ID.4 X在7月刚刚发布，但截止到10月，各款都出现了不同程度的优惠，经销商报价优惠幅度从0.9988到1.3988不等。
其实汽车市场一直如此，销量不好，经销商库存压力大。供过于求的情况下，降价促销是必然现象！
ID.4 X 经销商报价
反观零跑C10，自从今年3月发布以来，销量一直是稳中前进。甚至，三月份4744台的销量已经是发布以来的“最差成绩”了！在进入下半年的7月开始，销量更是突飞猛进！你说说这气不气人~
零跑C10 月销量表现
同时从经销商报价上来看，零跑C10几乎没有任何优惠（具体还是以门店为准），毕竟定价已经很亲民了，处于供不应求的状态也不奇怪！而且不光有纯电车型，零跑C10还有增程版可供选择！
零跑C10 经销商报价
同时老王还发现，零跑C10不光在国内火热，最近在外网更是相当吸引眼球！就在最近的巴黎车展上，零跑也公布了欧洲的定价，36400欧元（约合28万人民币）的起售价更是决定要在欧洲市场正面硬刚ID.4！
老王的贤者时刻
如果你让老王在零跑C10和大众ID.4中二选一的话，老王想都不想必然是零跑C10。产品力的问题咱们刚刚聊完了，C10更加强悍的产品力无需多言。
同时销量上的成功，更是能坚定老王选它的信心。同时要知道，零跑目前在售的五款车型中，C10的销量已经是倒数第二的存在了！前面还有C11、T03和C16几位大哥，销量更是一个比一个高。
零跑品牌各车型9月份月销量表现
不过在老王看来，零跑在国内市场已经打好基础了，如此成绩也符合大家对零跑的期待。不过接下来在走向欧洲等国际市场时，还真让人期待零跑会有怎样的表现！
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