限制电池度数有两个密度，一个是重量密度，一个是容积密度。 重量密度低的，增加电池的度数，会大幅增加车辆的重量，容积密度低的，增加电池度数，由于电池体积大，车辆没有放电池。 目前的实际情况来看，上述2个密度，都不是限制电池度数的原因。以蔚来汽车的电池来看，新的150度的电池，只比旧的100度电池多大几十公斤，而且也能装得进中级轿车中。换句话说，现在的电池重量密度和容积密度大幅增加，大度数的电池完全可以装车，限制大电池装车的原因，就只有厂家不愿意提供，或者消费者不愿买单了。

作为一个纯电车主，100度电池包真的没有必要，为了一年两三次的长途续航，每天背这么大的电池包在路上跑，真的是一种浪费。我觉得只要cltc续航超过500公里（实际续航会打8折，算400公里；高速续航会打六折，算300公里）已经绰绰有余啦

充足的换电站，配合小电池换电是解决这个问题比较现实的办法

我单程67公里左右跨市通勤，其中高速40公里，快速路17公里，考虑过纯电车，最实惠的别克微蓝6，电车每公里比省油的油车便宜3、4毛，但高速费5毛一公里一样要支出，出行费用仍然达到油车的2/3，所以我买了万元手动桑塔纳，比别克微蓝6便宜八九万，用来加油可以干到报废

80度电，够日常使用了，高速也能跑400公里

个人驾驶习惯：暴力。单电机400V的车，城区13.8，高速18。双电机：城区16.2，高速23。2.0T高功：城区13.5，高速7.1。3.0T城区17，高速6.8…电车实际上15-25%进服务区充电，一般情况下充到88-95%，400V60度电高速充电平均用时57min，800V100度电高速充电平均用时：26min

什么时候100度跟现在50度一个重量，就可以买电车了。

现在锂价这么便宜，100度电池包要10万？没搞错吧，前一段时间有人说电池成本在每瓦0.4左右，一百千瓦电池成本也就4万，封装测试两万可以了吧，还有四万是电池厂家利润？

蔚来有150度，极氪009有140度，智己L6有133度

核动力电池，无限续航。

100度极限？极氪001可是三年前就有140度了，蔚来一年前也出了150度

应该卷一卷能耗，容量体积增加10%，能耗再降个10%，

你这么说奇瑞有一款卖13万四驱越野车，是83度的电池包，就是买电池包送四驱越野车喽!

没必要上100度，电芯越少故障率越低。

因为你没体验过蔚来的150度电池包。所以你才认为100度是极限

不够总是不够的，不需要太大的电池包的，日历寿命也是个问题，一味大没用

我的车子116度电

跟电池容量没啥关系，主要是功率密度，一千度电池包如果两百公斤你也不会嫌多。

150度电池现在不是有了吗

红旗eh7是111度电池。唐ev是108度