都是“7字辈”，极越07和小米SU7硬碰硬，智驾和续航谁更强？

现阶段属于新势力造车的关键窗口期，主力军是国内的科技巨头，有的选择通过技术赋能，比如华为系；有的则直接亲自下场，比如小米。

极越07是百度和吉利合作的结晶，双方在各自领域都是老牌选手，这样的组合会擦出什么样的火花？它是否能盖过小米SU7的风头呢？

01、设计风格有哪些不同？

极越07的设计语言自然是延续自极越01，不过这个风格在轿车上貌似效果更佳。

车头智能交互大灯采用了锐利的箭羽型设计，比烂大街的分体式设计更有辨识度一些。

前轮上部的车身比例很薄，腰线光影效果也比较丰富，车顶的线条也比较流畅，让车身姿态显得更为矫健。

外观原创度很高，同时也比较好地体现了科技感。

极越07的车内采用了极简的设计风格，仪表台呈环抱式，最引人注目的是半辐式方向盘和中间的超大屏幕。

这块屏幕尺寸达到了35.6英寸，分辨率为6k，而且采用了正中间的布局。

显示效果可以在全屏、双屏、三屏之间切换，没有大连屏常见的黑边，显示效果确实很震撼。

只不过，这个屏幕既不靠左也不靠右，布局需要适应。

小米SU7已经上市了一段时间，大家在大街小巷都能看到它的身影。

相比之下小米SU7的L113更长，车身比例上会更接近传统燃油车。

车头浓眉大眼，姿态非常运动化，外观也属于非常优秀的设计。

只不过，小米SU7车头和车身部分位置的比例，确实和保时捷比较接近，从纯粹的原创度上看打了一点折扣。

小米SU7

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内饰部分小米SU7的布局相对更传统，保留了液晶仪表，中控屏尺寸为16.1英寸。

此外在方向盘和中控台上保留了大量的实体按键，小米的初衷是为了让消费者更加容易上手。

小米SU7的中控屏下方甚至能够加装功能按键，后排座椅也提供了平板接口。作为小米闯荡汽车行业的第一款车，SU7更强调中庸实用。

02、智驾功能的区别在哪里？

极越07采用的是百度开发的Apollo Self-Driving高阶智驾系统，简称ASD，这也是目前为数不多的纯视觉高阶智驾解决方案。

硬件上，极越07标配算力508TOPS双Orin X智能驾驶芯片，标配32个感知传感器，包括11个摄像头、12个超声波雷达和9个毫米波雷达。

无论是计算能力还是感知能力，都达到了行业头部的标准。

算法层面，百度将原来应用于萝卜快跑的L4级ADFM智能驾驶基础模型整合进了极越07的智驾系统，这是支持全无人驾驶的自动驾驶大模型，安全里程累计超过1亿公里，这也让极越07在软件层面拥有了可以正面PK华为等一线智驾的底气。

因此在实际的应用场景中，极越07能够感知识别200米内的矿泉水瓶大小物体，还能分辨植物、预判行人运动轨迹。即使在雨雪雾霾天气或者夜晚等光线不足环境中，也能保持不错的识别率。

在高速工况中，能够有效的完成上下匝道、自主超车、自动避让等功能。

在城市工况中，极越07能准确的识别斑马线、红绿灯。完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等关键动作。另外，百度Apollo云端算力达到了5.5 EFlops，让模型可以更加高效的训练和快速的迭代，迭代周期能达到一周一次。

2024年年底，极越将实现全国都能开。

小米SU7的智驾功能在高低配上有明显的区别，比如低配车型只有一颗Orin X芯片，感知元件数量为24个，且没有激光雷达，采用视觉方案。

低配的小米SU7只有高速NOA功能，城区智驾功能比较弱，整体上功能会弱一些，基本上就是为了拉低入手价格。

高配车型使用了两颗Orin X芯片和更多的感知元件，也装备了激光雷达。

在算力上和极越07相当，但是实际的智驾能力是有区别的，小米SU7的底层算法是经典的变焦BEV＋OCC占用网络＋道路大模型。

小米的变焦BEV技术，能够在不同场景中提升识别的精度，能让车辆在泊车和城区NOA工况中有更好一些的感知能力。

但是，小米的大模型还在积累阶段，数据验证里程才开始没多久，还需要不断的迭代。整体而言，还达不到极越07的成熟度。

极越07的纯视觉＋端到端的方案更为简洁高效，也是未来的发展方向。

小米SU7目前已经开通了10个大城市的城区NOA功能，并且在极少数车主中更新了全国都能开的先锋体验版，但是全国性批量推广还没有具体的时间表。

高低配的区别对待，也会让部分车主永远无法得到高阶智驾的体验。

03、续航和充电谁更有优势？

对于纯电车型而言，充电和续航是日常使用最重要的两个指标。

极越07总共3款车型，其中：

标准版本采用400V架构，电池容量为71.4kWh，CLTC续航660km。

长续航版的数据比较有亮点，同样使用单电机，配备100kWh电池，CLTC续航880km。

性能版本采用800V高压快充平台，电池容量93.4kWh，最大功率530kW，最大扭矩653N.m，零百加速3.5秒，CLTC续航达到了770km。

日常代步通勤，推荐购买长续航版本，880km的续航基本上可以满足省内高速通勤的需求。

如果是城市代步的话，随便怎么开，一个月都只需要充2次电。

而性能版不仅加速能力值得肯定，搭载的宁德时代麒麟电池充电速度也很能解决充电焦虑问题。

5C的充电能力能够实现充电10分钟，续航600km，算下来1秒钟增加1km续航，这速度体验过之后相信就会爱上。

值得一提的是，极越的充电桩和极氪、蔚来是互通的，可以借助它们的充电网络实现更方便的充电体验，这一点对于极越07的消费者而言很有优势。

小米SU7的车型排兵布阵和极越07是类似的，也是3款车型，其中：

入门版续航为700km，相较于极越07有小小的优势。

中间配置的续航达到了830km，要弱于极越07的长续航版本。

而且，小米SU7使用的是磷酸铁锂电池，极越07价格更便宜，却使用的是三元锂电池。

小米SU7顶配和极越07的性能版价格一致，最大功率上弱一点，最大扭矩要高一点，实际加速都是3s级的水平。

小米SU7的两款低配车型续航表现都很不错，即便是400V平台，快充功率也是够用的，在同级别中也属于能耗比较低的车型。

顶配同样使用了宁德时代的麒麟电池，同样具备5C的充电能力，充电12分钟，可以补能510km。

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因为电池容量稍微大一点点，另外极越的充电优化更好，小米SU7顶配的充电速度还是要慢一丢丢。

不过这2款车都属于目前市面上将性能、续航、充电、极速等各指标平衡得比较好的车型。

结束语

吉利集团在汽车行业中的实力是有目共睹的，浩瀚架构已经诞生了百万级豪车，所以，极越品牌拥有扎实的造车功底，从设计上就可见一斑；另外，百度在智能化上发力更早，积累更深。所以，极越07是强强联合的结果，在品牌的广泛影响力上要弱于小米SU7，但实际产品力对比结果可能要反过来。