如何看待小米SU7中保研碰撞成绩获得3项G+？

小伙伴可能只看到3项G+，没什么概念，这可是测试标准加严后的最高安全等级，如果你没听过说中保研，觉得野鸡，那你可能得去自行了解下，服帖了再来看。

其实这次的测试，参与测试的共8款车，大多安全性都不错，只是小米SU7(图片|配置|询价)和理想MEGA更特别，在确保车内乘员安全、行人保护及辅助安全功能方面，都达G+级别的顶尖评价，有点突出。但是也有例外，比如一汽丰田的卡罗拉锐放在这次评测中表现一般，尤其是在车内乘员安全方面，只获得了M级别的评价。

这次的成绩更能说明安全性，因为是在更严的2023版中保研测试要求下取得，大幅提高评级标准、测试项目的严苛程度，全部G+可意味着通过当下最严的安全测试。

毕竟与2020年版相比，2023年版新增了39项测试项，拔高了整体难度。这一新规定不仅使测试变得更加复杂，还要求所有车辆在各项测试中都达最高标准，才能获得3G+的评级。其中25%偏置碰撞测试成为2023年版中极其关键的测试项目，那就看最苛刻的碰撞测试。

在面对25%偏置碰撞测试时，车身结构就是关键，小米SU7通过独特的“车轮旋转+车体滑移+车身强化”设计，即使在碰撞发生后，A柱也保持原状，未发生变形，而且乘员舱的侵入极小，确保了乘员舱的完整性，那直接将乘员保护在里面，同时，气囊的点爆也为乘员提供了更进一步的保护。

车身结构主要是为了将力有效的分散，那靠的是传递路径：

第一条路径，采用创新的环抱式设计和一体化压铸铝三角梁，这一设计在发生轻微碰撞时能够有效地分散冲击力，确保乘客的安全。

第二条路径，通过前防撞横梁和纵梁支撑结构，强化了车辆的抗撞性，有效地吸收了初次碰撞的冲击力。

第三条路径，车辆底部设计了特殊的副车架结构，不仅能在碰撞时保护车体避免严重变形，还能通过特定的连杆设计让车轮在受到强烈冲击时脱离，降低事故的严重程度。

再好的结构，还得靠材料来抗住，不然都是扯犊子。

小米SU7的设计注重安全与坚固，采用了结合钢铁和铝材的车身结构，其中高强度的钢材和铝材比例超过90%，特别在车辆的关键部位使用了强度达到2000MPa的超高强度钢材。这种设计在发生交通事故时，能够有效保护车内人员的安全，确保乘员舱保持完好无损。

这些就是小米拿下3项G+的秘诀。