内卷害处多多：直冷电池包已渗透至国产豪华/性能车型

直冷电池包技术现状

新能源内卷的当下，在某些品牌的影响下，越来越多的新能源车企在自家的插电混动车型上使用直冷，对动力电池包进行冷却。

其中主要代表是比亚迪，几乎全系PHEV车型刀片电池搭载直冷技术。另外长城哈弗，领克等，也在逐步跟进中，有扩大电池包直冷方案使用的趋势。并有部分厂家将直冷方案，包装成先进技术宣传，令工程师痛心。

以前的车企都用什么冷却技术

18、19年的时候，新能源车销量还没有那么高。市场上的新能插混车，基本都是水冷电池包方案。当时也没有兴起磷酸铁锂电池。这两年直冷电池包越来越多，大有成为主流电池包冷却方案的趋势。

什么是电池包直冷技术

直冷板是直冷系统的核心组件之一，在原有乘员舱空调系统的基础上，增加了，膨胀阀，直冷板。其主要功能类似于蒸发箱，吸收电池产生的热量。

制冷剂在冷板中流动时，在上游会发生相变，从液态变为气态，吸收大量热量；

下游是大量的低温气态的冷媒在冷板管道中流动，从而实现电池的散热和温度控制。

据相关媒体报道“刀片电池是一种紧凑型动力电池，具有高能量密度和灵活的设计特点。在刀片电池的热管理系统中，冷板通常放置在电池模组的底部，制冷剂在冷板中流动时吸收电池的热量。刀片电池这种设计能够确保电池包的温度控制在20~40 ℃，同时保持各电池单体之间的温差不超过5 ℃。”

为什么厂家使用直冷

车企使用直冷电池包，根本原因是为了省成本。至少可以省掉水冷包上的水泵，热交换器，水壶。

另外直冷包，在加热上，一般配加热膜，加热膜相比水PTC也可以节省成本。以及直冷板在内部管路设计制造上成本也低于水冷包。

整体上直冷电池包相比水冷电池包，在热管理上可以节省500左右的成本。

对客户有什么危害

除了节省购车成本，直冷电池包能给客户带来别的好处吗？

其实除了购车成本外，好处为0，坏处多多。

网传好处：

提升热效率，有效节省能耗并实现快速降温

实际上：

1：节能的能耗（主要是水泵）几乎可以忽略不计。

本身优秀的水冷电池包设计，也不会带来太多冷量的损耗。水泵几十瓦的电耗在激烈驾驶的大功耗面前，不值一提。

2：直冷包下游直冷电池降温速度反而不如水冷电池。

低温冷媒实现快速降温的效果是，电池包里面，一部分电池冷，一部分电池热。上游电池接触的是低温液态10度以下在沸腾的冷媒，下游电池吹得可能是20摄氏度甚至30摄氏度的气态冷媒。

水冷包由于水比热容大，水泵可调节冷却液运行速度，保证同一时刻整包电芯接触到的冷却水温度偏差小。并且在冷却结束后，水循环在包内运行，也可达到均衡包内电芯温度的作用。水冷方案是真正可以达到电芯温度控制2℃以内，极端状态瞬态5℃。高端水冷包（如宁德时代麒麟电池，GM电池的大面积水冷方案），可以控制电芯温差1℃。