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如今国内各类方盒子、硬派越野车型像雨后春笋一样涌现。
尤其是坦克系列，不仅在市场销量上牢牢统治国内硬派越野市场，也是如今国产越野产品的代名词。
但在坦克系列大卖之前，国产硬派越野的顶梁柱一直是哈弗H9(图片|配置|询价)。
凭借着不错的机械素质和高性价比，哈弗H9自上市至今十年累计销量超过了14万辆，这是中国销量最高的中大型越野SUV，也为长城培养了一大批忠实的越野粉丝。
今天国内漫长的川藏线上坦克300排成排，每个停车场都能见到坦克的身影，这份功劳离不开哈弗H9打下的基础。
2014年哈弗H9第一代车型上市，期间一直是小改款，直到今年北京车展全新一代哈弗H9终于正式亮相。
全新换代
历经十年的一个全新换代，全新哈弗H9由内到外变化非常大，连造型也开始走“方盒子”路线了。
现款哈弗H9造型更像是老派越野车的风格。
如今全新哈弗H9造型方正硬朗，尤其是车头方形进气格栅配横条中网以及铆钉装饰，猛一看就像是大一号的哈弗猛龙。
但和哈弗猛龙搭载的Hi4混动系统定位轻越野不同，全新哈弗H9在越野素质上要硬核的多。
依旧是非承载式车身结构、前中后三把锁、成熟的燃油动力总成以及全新的四驱系统。
全新哈弗H9车身尺寸为长宽高5070/4950*1976*1930mm，轴距2850mm，整体车身尺寸要比现款车型大了一圈，轴距也加长了5cm。
更大的车身尺寸带来更好的车内空间，对于一台中大型越野车来说，也意味着户外长途跋涉场景下装载能力更强。
且车身尺寸增加，并没有让通过性打折扣，全新哈弗H9的接近角、离去角相比现款还增大了，接近角、离去角分别增至31°/25°。
此外根据工信部信息，全新哈弗H9在车身上一样预留了不少改装空间，这也是很多硬派越野的基础操作。
比如预留涉水喉安装位置、前绞盘位置、悬浮行李架、可拆卸式中网、前后保险杠，并且具备2.5吨的牵引资质。
动力系统上，现款哈弗H9仅有2.0T汽油发动机+8AT纵置变速箱搭配。
但全新哈弗H9在2.0T汽油动力总成之外，还新增了了2.4T柴油发动机+9AT纵置变速箱的组合，也就是长城炮上的同款动力。
柴油引擎低转速大扭矩的特点会更适合越野场景，这也是此前哈弗H9老车主们心心念念的动力系统，如今终于安排上了。
对于一辆真正的硬派越野车来说，动力系统、非承载式车身结构之外，更体现硬核越野素质的地方还在于四驱结构。
全新哈弗H9将搭载博格华纳TOD智能四驱+Mlock带机械锁止的分动箱，真正的前中后三把锁，越野能力在目前硬派越野车型中还是第一梯队。
除了越野素质依旧硬派，目前全新哈弗H9在车机智能这一块也跟上了节奏。
据说车机还配上了8155芯片，内置咖啡智慧座舱系统Coffee OS 2.0，整体智能化方面比现款车型进步应该是巨大的。
对比合资越野选手如何？
十年前哈弗H9上市时，彼时国内硬派越野市场主要还是合资以及部分进口车型的天下，而丰田普拉多也是哈弗H9当时瞄准的对手。
十年之后，国内硬派越野市场发生巨大变化，尽管长城越野产品有了定位更高端的坦克系列，国内也有各类新能源越野产品，以及福特烈马这种可玩性极高的产品。
但要给全新哈弗H9找一个最合适的对手，竟然还是普拉多。
尽管两台车售价依然差了近一倍，但两车尺寸相近、连轴距都相同，以及从产品定位来说，两车都是很有对比性的。
和全新哈弗H9不同，如今全新普拉多动力系统已经变成了油电混合，越野性能上具备全时四驱以及带差速锁模块的托森中央差速器锁和后桥差速器锁。
不过两车极限场景下的越野能力孰高孰低，或许要真正比试一番才能见分晓。
写在最后
全新哈弗H9目前还未正式上市，预计未来上市后价格和现款应该不会相差太大。
毕竟往上还有定位更高的坦克系列，往下还有售价更低同样是主打硬派越野的哈弗H5，留给全新哈弗H9的定价区间也不太宽裕。
另外如今全新哈弗H9虽然全新换代，但面临的市场环境已完全不同。
如今包括坦克在内诸多硬派越野产品也都在转型新能源化。
比如坦克的Hi4-T动力系统，比亚迪方程豹DM-O混动架构，市场依然还在坚持纯燃油动力系统的硬派越野产品也不多了。
全新哈弗H9所处的纯燃油硬派越野市场已不再是当初的模样，正式上市后还能为自己挣多少市场机会，拭目以待吧。
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