极限续航测试油耗最低！GL8陆尊PHEV才是最强插混！

一直说上汽通用推出的插混2.0 Plus混动技术才是最强的，但是这一点其实一直被质疑。不明真相的路人们不信也正常，毕竟大家手头实测体验并不多，而且还在某些品牌的专业水军引导下不断被攻击。但是真金不怕火炼，路试是不会骗人的。最近易车网推出的新能源车型极限测试中，作为上汽通用插混2.0 Plus的代表车型，别克GL8(图片|配置|询价)陆尊PHEV以极佳的实测数据，打败了两款竞品车型腾势D9和魏牌高山。向世人证明，GL8陆尊PHEV作为首个实际续航破千的混动MPV，靠的不是大油箱，当然也不是依靠吹牛，而是依靠其超强的混动技术。上汽通用的插混2.0 Plus真的就是超级混动Plus技术了。

易车极限续航的测试环境

易车的极限续航测试条件对于车辆驾驶过程的设置是极为不利的条件，驾驶模式要求为SPORT运动，空调开启并设置到24摄氏度最大出风模式，且为外循环。关闭了各车型的动能回收模式或将动能回收模式降到最低，最后要求整车满载（后排每个位置放一个70KG负重），使用推荐胎压等等。以上的测试条件将驾驶过程可能的能耗损失调到最大，非常考验混动车辆本身的省电、省油能力。

续航及油耗结果

就是在这样的条件下，GL8实现了满油满电7.96L的百公里油耗，要知道被他打败的竞品，他们的官方纯电里程数据如D9的200公里，以及高山的170公里，都是高于GL8插混的138公里的，理论上这些品牌的最终油耗数据会更占优，可实际结果却截然相反。

最终测试的6款混动及纯电MPV中，GL8插混以碾压性的极限续航总数，以及最高的续航达成率，达成

馈电动力仍满分

GL8陆尊PHEV强的还不仅是续航和油耗指标，馈电下的动力更令人惊艳。整个测试过程就是在挑战混动MPV的极限，所以不可避免所有车型都会进入馈电状态，电池不再能够提供动力，如D9的1.5T发动机最大马力只有139匹，根本无法满足120公里时速的动力要求，发动机必然就非常费油，而且发动机噪音明显会增大。相对比之下，GL8陆尊PHEV的混动专用发动机，动力达到180匹，要满足120公里时速的动力需求简直稳稳当当，全程动力强劲，不会感受发动机吃力的轰鸣。如果开启智能电混模式，还能给电池补电，使驾驶者持续享受电动车的超强动力感受。

所以未来在高速上，不用疑惑绿牌的GL8能够风驰电掣，也不用怀疑那个800里取公章的传说，因为GL8混动的确有这样的实力。