腾势N7试驾：坐比开更高级

上周，我们拿到的一台N7，大顶配，各种配置都是拉满的，价格也去到了32.98万。我不确定这个价位算不算N7的主销区间，反正配置方面大家根据预算去选择取舍，我们还是围绕整台车的动态方面来聊。

腾势N7

最低售价：21.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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先说结论：24款N7是一台坐起来比开起来要更高级的车，并且后排比副驾舒服，副驾比主驾舒服。这是一个非常神奇的特性，但也算符合腾势品牌或者说N7这台车的产品定位，有一些行政、商务的感觉在里面。

从乘坐感受来看，首先后排空间肯定是没有任何问题的，座椅的靠背角度可调，扶手这里放下来通风、按摩一系列可以直接调，舒适性配置是给足了的。

动态的乘坐感受，云辇底盘加空悬，提供了悬架的软硬可调，但总体风格方向还是主打一个软、舒适性，符合定位。不过这里我们遇到了一个小疑惑，N7在车辆设置里有一个关于底盘悬架调节的选项，叫舒适控制，分别给了偏弱、始终、极强三档。

按我的理解，舒适控制嘛，那下面三个选项翻译过来就应该是没那么舒适、标准舒适和非常舒适。但结果却是放到极强状态，N7整个底盘会明显紧绷起来，悬架给到车身的支撑力度也要足一些。当然，事实上我们开了几天下来，这个“极强”的确是三个模式状态，感受最好的。所以如果有熟悉这套系统的兄弟可以来评论区给我们解读一下，这里的系统逻辑该怎么去正确理解。

好，前面提到这个舒适控制调到极强是我们感受下来最好的状态，这里可以展开讲两句。首先，即便放到极强档，整体底盘悬架仍然是比较软的一个状态，大家不用担心整台车会邦邦硬，颠啊什么的。极强档状态对于这台N7动态行驶的最大提升在于，滤震相比其他两个模式要干净一些，行驶过程中从底盘传进来的一些高频的、细碎的震动明显更少。

但如果在驾驶位，随便哪种模式，路面的这些震动还是会从方向盘、脚下的踏板传进来给你。所以这是打头我们给出的结论，坐比开更高级。这个问题，我们觉得非常有必要在后续去优化提升。另外，N7这台车虽然底盘悬架的硬件堆得很满，甚至有些越级，空悬说实话这个价格区间不多，但整台车最舒服的驾乘场景还是偏向于日常通勤，稳健的巡游驾驶，激烈不了一点，车身动态会慢半拍。这里提到的动态呢，主要指向一些转向、变道变线的场景。

智驾部分，这次软硬件也是有提升，双激光雷达加高速领航辅助。整体感受，相比过去有提升，但距离目前一流智驾阵营还有一些差距，抓紧OTA就行。

总结一下，对于正在关注24款N7的家人们给出一下小小建议：当前时间，N7已经落地的智驾能力不是一个核心的购买点。整台车大家还是奔着三电、大空间、高配置还有就是云辇底盘加空悬去，作为目前20～30区间，无论腾势品牌还是N7的一些基础产品力，还是一个比较稳健的选择，再加上今年也在卷价格，现在不到24就入门了，性价比也拉起来了。至于智驾，慢慢来吧，反正这次硬件给的足，接下来一段时间关于整台车智驾能力拓展还是有想象空间的。