中国不需要雷克萨斯，加价卖车可以休矣？

当前日本丰田在华处境惨淡，一汽丰田和广汽丰田两家车企，混的一年不如一年，其中入门轿车王者卡罗拉(图片|配置|询价)跌破8万，几乎成为五菱宏光，中级车王者凯美瑞则跌破12万，活得还不如红旗H5，还有加价神车雷克萨斯ES跌落神坛，居然直降10万，起售价跌破20万，还不如初出茅庐的小米SU7。

然而丰田不甘心做一家区域性车企，人家理想是做全球性车企，虽然2023年没有完成年度目标，但丰田还是全球赚钱车企，因此在日本铃木、斯巴鲁和三菱等小众车企退出中国，本田旗下豪华车讴歌和日产旗下豪华车英菲尼迪经销商退网背景下，雷克萨斯居然反向计划在华独资建厂。

根据媒体相关报道，丰田正在与相关部门洽谈，希望能争取到和特斯拉中国类似待遇，包括税收优惠、政策支持、土地供应和100%独资，丰田中国回复只是对网络传闻不作回应，而不是像四年前明确回应，没有任何在中国本土化生产规划.

还有媒体报道称，丰田和上海已经接触几个月了，还指名道姓是上海经信委在负责，双方洽谈落地事项尚未敲定，根源在上海不想再给类似特斯拉那么大的优惠条件，因为相比特斯拉带动中国电动汽车上下游供应链和整体产业发展，雷克萨斯似乎没有这种势能，相反雷克萨斯更需要中国，而不是中国需要雷克萨斯。

我们都知道雷克萨斯是丰田电动化转型排头兵，雷克萨斯在丰田规划中将转型为纯电品牌，预计到2023年旗下所有车型都会提供纯电版本，而丰田要想补课电动化，最好老师就是中国市场，因为中国新能源车研发、市场和供应链都是世界顶流，大众奥迪都在利用中国研发力量，以此蓄力发展全球市场，而上海又是国内新能源车顶流，这意味着雷克萨斯需要上海，而不是上海需要雷克萨斯。

此外比亚迪正在成为丰田最强劲对手，当前是在中国市场，估计不到三年时间就会波及到全球市场，曾经日系车代替美系车，席卷泰国甚至东南亚市场，当前比亚迪等中国新能源车正在这些市场慢慢吃掉日系车市场份额，接下来就是中东、印度和拉美市场，最后是欧洲和美国市场，这对丰田来说将是毁灭性打击。

由此丰田还想稳坐世界第一大车企宝座，就必须加速电动智能华补课，在加大研发一体化铸造技术和固态电池技术力度外，丰田还与中国比亚迪和华为进行合作，其中丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，还在中国市场采用比亚迪超级混动技术。

可见丰田手中并无多少前瞻性技术，并不能像特斯拉化身鲇鱼，推动中国汽车产业链发展，反而要像大众那样依托中国汽车产业链，蓄力争夺全球市场，而这恰恰是中国汽车出口最大障碍，所以我们还有什么理由扶持丰田在华独资建厂，难道想让丰田吃着我们的饭，又砸烂我们的锅吗？

更不要说比丰田转型更快的大众汽车，至今都未完成大象转身，想要完全打破一个旧的研发结构是非常困难的，而大众如果在中国市场失败，将会从一家全球车企，退化成欧美区域车企，大概率丰田也会走大众老路。

最后哪怕是丰田依靠中国转型成功了，但是看看他这么多年所作所为，仅仅依靠精益制造零库存管理，就创造产品稀缺性，搞饥饿营销加价销售，尤其是雷克萨斯还加上一层进口车神秘梦莎，即便进口车关税下调10%，但雷克萨斯依旧加价销售，甚至还比之前加的更狠，单车利润直追德国奔驰，所以让雷克萨斯和讴歌英菲尼迪一样，从哪来回哪去吧，加价卖车把戏可以休矣，这是对中国车主最大福报。