广汽丰田首次开科技日，除了要跟华为更深度合作，还说了点儿啥？

『说一车』原创新车资讯：“把油箱做大都是套路，把电池做小才是技术”！这不是我说的啊，这是广汽丰田自己说的，那这说的是认真的吗……

近日，当比亚迪发布了第五代DM技术，宣布迈入了2升时代之时，作为混动老大哥的丰田也不甘示弱，展示了其第五代智能电混双擎技术以及未来的产品规划和发展路径，这与未来计划购置丰田车的用户息息相关，认真看！

▼ “均衡”表现的混动，才更重要？

首先来看丰田的第五代智能电混双擎部分，现阶段丰田的双擎技术还是依托PSD行星齿轮结构作为核心，不用通过离合器（智能电混双擎的核心还是PSD），就能实现功率分流，相当于油电无缝协作，主打的就是可靠性特点。

另外，相比第四代丰田THS，自家的第五代智能电混双擎系统，主要好处是三元锂电池重量更轻，再加上一系列的，例如动力控制单元17%的轻量化、全新开发三元锂电池44%的轻量化等，从而提升燃油经济性和动力输出性能。

如果开过丰田第五代智能电混双擎的朋友会发现，相比他们老款车型所搭载的第四代THS混动，中低速域工况下相对更省油，到了后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是1.8L HEV版本的加速超车体验没之前那么费劲了。另外得益于高转速电机和动力控制单元的重新优化，它能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，从而达到动力输出和提升燃油经济性的双重目的。

如果上述内容难以理解，简单总结来说就是，丰田第五代智能电混双擎更强调“均衡”体验……

首先，通过重新优化动力控制单元，让丰田混动车辆在全速域都能保证低油耗的同时，还有强动力输出特点；第二、PSD行星齿轮结构仍然是丰田混动核心，皮实又稳定；第三、第五代智能电混双擎还兼顾了安全性特点，采用容量只有1.12度的小电池（第9代凯美瑞(图片|配置|询价)2.5升HEV版本车型），并采用浅充浅放电池管理策略，相对插混车型的大电池，自燃风险一下子低了很多；

上述说了不少关于第五代智能电混双擎的优势或升级，那丰田这套强混动难道就没什么槽点吗？

凯美瑞

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有啊，丰田的这套THS主要槽点也是PSD行星齿轮无法解耦，所以在某些特殊工况下，发动机那股劲儿一旦融入，就会有个轻微动力的闯动，前一阵儿我们试驾第9代凯美瑞2.5L HEV车型时，也会有这种现象发生。不过对于这一槽点来说，问题不是很大，其他大部分工况下，丰田的这套强混动动力输出还是挺顺的。

全新第9代凯美瑞这次优化了隔音措施，首次采用了0.76mm隔音层的后门隔音玻璃，同时还有37项的静谧性升级，例如在驾驶位下护板、副驾驶位下护板位置、车门饰板、中控台总部等部位，车内的NVH表现相比老款的确有提升。

但槽点还是有的，当混动一旦发动机介入开始干活，车内NVH的表现就相对较差了，这个与组件间随速制约问题正相关，无法改变。

▼ 固态电池最快2027年上车?

威兰达

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再来是未来产品规划，以丰田现有的产品矩阵来看，其在华投产的国产PHEV车辆其实相对较少，目前仅有两款（仅有威兰达新能源以及RAV4荣放双擎E+车型），还不支持快充功能。而为了达到主流插混车辆水平，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。

另外，不知道你有没有留意，今年上市的第9代凯美瑞确实有努力发展智能座舱，新车融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态等，并内置主流厂家的生态服务，车里的智能座舱体验比第八代凯美瑞好出不少。

而明年即将上市、定位C级的广汽丰田纯电轿车产品，其智能化座舱方面也与华为展开合作，但预计智驾方面不是华为的ADS，而是与自动驾驶科技公司Momenta，联合打造的TOYOTA PILOT端到端高阶智驾辅助功能，智己LS7上的那套IM AD智驾系统，也是和这家科技公司联合开发后的成果，而丰田的这套全新智驾功能，将首发在铂智3X上。

在此基础上，本次科技日还公布了丰田新一代动力电池的技术进展，其中包含性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池，上述的这四类新一代动力电池，将从2026年依次投放到市场当中。

具体来看，性能型锂离子电池将作为首发，在2026年推出，续航里程超1000公里以上，从10%到80% 快充需20分钟；而定位上相对更低的普及型磷酸铁锂电池，将于2026-2027年投放到市场当中，续航里程达到600公里左右，充电时长方面从10%到80%快充时长小于30分钟；高性能锂离子电池方面，预计将于2027-2028年推向市场，将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，续航里程将超过1000公里，快充时长将控制在20分钟以内。

最后是关于全固态电池方面，这一动力电池目前还在研发阶段，官方推出的时间目标将定在2027-2028年。这一全固态电池，用固态电解质，具有受温度影响相对较小以及耐高压等特质，同时由于固态电池的特质，也更适合充放电，这是一种克服电池寿命衰减的新型方法之一。另外通过整车轻量化设计以及空气动力学上的改进，搭载固态电池的丰田纯电车型预计续航里程将达到1000公里以上。

▼ 已经不是“吃老本儿”的时代！

根据官方销量数据显示，2024年1-5月丰田汽车在中国市场（含香港）销量为632569辆，同比下滑10.3%，其中5月销量140377辆，同比下滑13.6%。目前丰田在华的两家合资公司，其中广汽丰田方面销量前5个月同比下滑14.8%至292377辆，而一汽丰田方面的销量还不如广汽丰田……

具体来看，零售数据显示，5月份丰田在华仅有四款车型月销量过万，分别是丰田锋兰达21258辆、RAV4荣放14257辆、威兰达12812辆以及卡罗拉锐放12526辆。例如曾经热销的卡罗拉、汉兰达等车型，5月销量未能过万辆，就这两款车型受自主新能源以及新势力的同类车型产品冲击还是相对较大的。

现阶段，摆在丰田面前的任务还比较艰巨，既要守住现有燃油车的基本盘，又要拓展电动化车型销量，但现有的纯电动车型产品的确没什么关注度。就拿丰田在华投放的纯电动产品来说吧，一汽丰田bZ3在5月份的单月销量5646辆，广汽丰田的铂智4X则只有581辆，双车加一块儿刚6000辆出头儿，只占当月丰田零售销量比例的4.33%，这数据远低于行业平均水平。