混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？

首先我个人不太看好插电混动和增程技术，在我买车的时候也在这个问题上纠结过，但和身边PHEV车主交流发现，买了PHEV之后，其实大部分时间都是在以纯电的方式开，因为相比起油，电的使用成本要低得多，相当于每天背着一箱油在开。而另一部分人表示，PHEV从来没充过电，当纯燃油车开，只是为了出行不限号，也就相当于烧油带着一块大电池。而真正既加油又充电的人几乎没有，所以PHEV技术尤其是增程技术，我认为是燃油向清洁能源过渡的技术，也是过渡的能源形式。但这并不妨碍目前的市场表现，这也是消除纯电焦虑的最简单解决方式。

我认为在目前技术条件下，纯电是目前日常使用的最清洁解决方案。尤其是市区通勤，纯电无论从使用成本还是驾驶体验都有着很强的优势。但是在我推荐别人买纯电车的时候，却听到了很多质疑。

【充电慢、充电不方便怎么办】

【电池衰减怎么办】

【这玩意儿不保值吧！】

【电池坏了是不是车就废了，电池回收不还是污染吗】

这些其实都是人们对于电动车核心的焦虑点，尤其是充电和电池——快充影响电池寿命，延长寿命就强迫自己用慢充。所以快充和电池寿命的矛盾成为了阻碍一部分人选择新能源电动车的壁垒，即使是到了最先进的800V架构，一定还是有很多人为了电池健康不敢用，从而影响体验。

对于汽车来说，无论是充电还是加油，这其实都是一种补能方式，把能量从能量站（加油站或充电桩）转移到车上的过程。所以快充解决的是转移能量的速度，那有没有一种介质能携带大量能量，无污染，并且转移速度快呢？没错这就是氢！

说氢能气是无污染能源要从氢能气的来源来看，从来源分类，氢气分为灰氢、绿氢和蓝氢。

灰氢（Grey Hydrogen）是通过化石燃料（例如天然气）燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95％。严格意义上讲，灰氢并不属于最低碳的能源，因为制取过程还是会产生碳排放。

绿氢（Green Hydrogen）是利用可再生能源（例如太阳能或风能）通过电解工序产生的，其碳排放可以达到净零。绿氢是最清洁的能源，产生过程基本零碳排放。

蓝氢（Blue Hydrogen）也由化石燃料产生而来，主要来源是天然气。与绿氢相比，蓝氢具有两个明显的优势：电力需求较低，融入了碳捕获与储存（CCS）技术，这也是蓝氢与灰氢的不同之处。

无论是灰氢、绿氢还是蓝氢，其实归根结底都是用电产生氢，氢燃料电池车再用氢发电。有人说这么做多此一举，但实际上氢能气相当于货币，相当于把电用另一种无毒无害的方式储存起来了，并且还有方便运输，加注快等特性，刚好解决了刚刚提到的能量介质的问题。

氢能源汽车的概念提出来也有几年了，传统汽车大厂诸如德国和日本、韩国几家都已经早早入局，我记得初中课本里就已经提到了氢燃料汽车的概念。但由于配套设施和储氢等等问题，氢燃料电池汽车一直没有普及，量产的也寥寥无几。

氢燃料电池汽车第一次大规模使用是今年冬奥会，数千台氢燃料电池汽车被投入使用。就连冬奥会的主火炬也是完全由氢气作为唯一能源的。雄安新区的建设也用了大量氢燃料电池工程车辆。因为相比起化石燃料，氢能更环保，尤其是氢燃料电池，排放物只有水，真正0碳排放。而相比起纯电，氢能加注更快，短时间补能效率高且快速补能对于储能装置（电车的电池、氢燃料储氢罐）无不可逆的损害，也没有旧电池处理的后顾之忧。中国是目前世界加氢站数量最多的国家，有了设施配套，也就为乘用车的氢燃料化提供了土壤和机会。

氢能源汽车的概念提出来也有几年了，但一直没有普及，量产的也寥寥无几，而氢燃料电池技术走在前列的就是韩国现代。大约10年前的2013年2月，现代就最先量产了ix35 的FCEV燃料电池版，事实上从1998年开始，现代就已经开始研发燃料电池技术了，而现在已经到了第三代氢燃料电池技术了。

现代ix35

最低售价：9.88万起最高降价：2.30万

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懂车分3.54 懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车1.38万起 | 591辆

2020年12月，现代汽车集团发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，进一步促进现代汽车氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。

Nexo

最低售价：80.00万起

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前几天，现代把第二三代燃料电池技术带到了中国，并和大家见面了，这就是现代汽车NEXO(图片|配置|询价)中国版。

从大家最关心的续航开始说，NEXO中国版CLTC-P工况续航里程达到了550km，与燃油车续航里程相近的120Kw氢燃料电池具有超长的续航，理论续航可以超过1000公里，而且补氢速度相较于充电来说也快了提升非常多，理论上五到十分钟就可以充满。目前的纯电动车在快充的情况下也需要大约30分钟左右才能充至80%，NEXO中国版则不会又补能焦虑。，所以常说的10分钟续航1000公里的目标我认为是燃料电池上实现的。另外在安全性方面的稳定性方面也有着优异的表现也很高，尤其是在各种极端条件下比如零下30度的环境下都可以正常启动，且续航里程不受温度的影响安全工作，保证了车辆行驶的稳定性。

动力方面，现代汽车NEXO中国版搭载的驱动电机最大功率为120kW，峰值扭矩达395N·m。车辆在行驶的过程中仅排放水，真正实现了零污染、零排放。另外，氢燃料电池系统在工作时，可以过滤掉空气中99.9%的可吸入颗粒物。若10万辆NEXO行驶60分钟，可以净化供400万人一小时呼吸的空气，可谓是一台大型的“空气净化器”现代的第三代氢燃料电池，拥有100kW和200kW两种功率，将在未来搭载在NEXO 车型上，新一代100kW氢燃料电池最大的特点就是相较于目前的氢燃料电池，尺寸可以减少30%，更适合搭载在不同车型中，而200kW的氢燃料电池虽然在体积上与现款的NEXO氢燃料电池尺寸相近，但是输出功率提升至两倍。当第三代氢燃料电池在2023搭载在NEXO上时，汽车的氢能时代也将来临。