三个维度分析深蓝G318

动力够不够？

深蓝G318(图片|配置|询价)是增程混动车，全程轮端电驱动，发动机也就是曾程器只用来发电。电驱动所需要的能量是来自两个部分。一部分是电池放电，另一部分是发电机发电。两部分电一起供给给动力电机。那么G318的发电机峰值功率100KW；额定功率应该至少再七八十千瓦，而发动机的额定功率110KW。也就是说，发动机甚至不需要满功率的运行，就能够维持发电机按照额定功率的稳定发电，那么70KW的发电能干什么呢？能够支持G318这样的“大块头”，以180KM/H的时速稳定巡航。

如果你有爬坡的大功率需求，那么G318的发电机可以短时间发出100KW的电功率。这时候，只需要电池在短时间内放出七八十千瓦的电功率，就能够合力输出一百七八十千瓦，能够让动力电机满功率运行，而G318的单电机版本也有185KW的（峰值）输出，足以满足各种的极端加速情况了。

那么你可能又问了？发电机不够，电池可以来凑，那电池没电了怎么办呢？

第一，超过七八十千瓦的功率需求对一辆车来说，是非常非常少的加速工况，在日常行驶时，甚至是一些爬坡等等这些工况，发电机发的电就已经够用了！电池在大多数情况下，是不用去额外放电的。反而在更多的时候电机可以持续给电池补电，所以原则上是很安全的！

第二，电池就好像蓄水池，一会你蓄水，一会又出水，电池就是一会补电一会放电，池子越大用水就越安全，所以对混动车来说，你的电池越大动力就越安全。G318除了最低配以外，其他版本电池容量都是35.07度，比豹5的31.8度，猛龙的27.5度电池都要更大，所以从功率输出、电池容量这两个维度来看，这台G318它比绝大多数的插混或者增程车，在边疆高原等等这些地方开起来都会更加的安全，要更加的可靠！

作为硬派车，它的通过性够不够好？够不够抗造？

其实G318这台车本身不是为极限越野而生，官方不鼓励拿去爬大石头或者去冲沙漠，但是偶尔非要让它去干个粗活它也是能干的！首先，车身45000NM/DEG的抗扭高度，让它不用带大梁，也能够满足很多极限的场景。其次前27度后31度以及25度的通过角，包括24CM的最低离地间隙和空悬版的底盘可升降7CM，让它可以应对绝大多数的户外场景。特别是它的电池包离地最高可以超过34CM，让G318的通过角比普通版的豹5还要更大，最大程度规避了电池包被剐蹭的风险，而有些人担心的空悬耐用性问题，据我所知，它的空悬是来自孔辉科技，国内空悬市场排名第一的供应商，知道的人都应该了解。孔辉的品质应该是没什么问题的。其三，虽然G318没有所谓的三把锁，但是G318四驱版中间是把能量锁，跟豹5是一样的，但后桥它可是一把磁吸式的（狗牙）机械锁，这点比豹5还要强，也比大多数后桥只带电子锁的硬派车要强。另外G318虽然前桥不带锁，但是可以通过刹车实现单轮锁死，它也能够坦克调头。至少在硬派车里，它的脱困能力应该是中档靠上的。比一般的轻越野要强很多。

第三，制造品质可靠吗？

G318单是针对25个特殊场景，包括巨石路、森林碎石路、戈壁、雪地、草地等等，就进行了超过50万公里的特殊验证，从零下40度-零上42度；从高寒到高温，都要进行充分的测试。官方还模拟了自然界没有的50度高温，把车子放到了实验舱里，进行了50度的高温实验验证。针对一些产品功能除了供应商的品质保证，深蓝自己也增加了特殊的工况验证。例如在各种颠簸的场景下，负重测试射灯行李架的稳定性；例如对电子中差锁何电磁式的后桥锁，都进行了各种载荷下的标定何研究。G318车头采用的是加长加宽双防撞梁设计，连吸能盒都是“超大杯”宽度有246MM，比行业的一般标准要宽一倍。所以动力安全、品质安全、车身安全，这些对传统车企来说都只是基操，特别是从油车时代过来的这几个自主车企的巨头。例如像长安这样的一线自主车企，而且还是央企，它的整个质量体系都是多少年“战火”中淬炼出来的。又特别重视企业的社会形象和社会效益。毕竟是央企，所以偷工减料的事情对长安这种央企来说，它的风险远大于收益。但是质量或者说社会形象出了问题，弄不好你是要下课的，所以G318品质可靠！